ポルシェでは、イノベーションとモータースポーツが密接に結びついています。ターボ技術の開発はその好例です。ちょうど50年前の1974年、ポルシェ初のターボチャージャー付きシリーズモデルである911ターボが世界デビューしました。260PSを発揮するこのモデルは、当時としては猛烈なパワーを誇りました。その最先端エンジンのルーツはレースにあり、ポルシェ917/10で初めてスーパーチャージャー技術が採用されました。今日、最新の911バリエーションのシステム出力は398kW（541PS、911カレラGTS（暫定値）：燃料消費量*複合（WLTP）11.0～10.5 l/100km、CO₂排出量*複合（WLTP）251～239 g/km、CO2クラスG）に達します。
911 カレラ GTS もターボエンジンを搭載していますが、初めて T ハイブリッド システムと組み合わせられています。エンジニアは、ポルシェがモータースポーツで蓄積してきた知識を再び活用しています。2015 年から 2017 年にかけて、技術的に高度な 919 ハイブリッドは、ルマン 24 時間レースで 3 回優勝し、FIA 世界耐久選手権 WEC でタイトルを独占しました。ポルシェは現在、963 ハイブリッド プロトタイプで、世界で最も有名な耐久レースで 20 回目の総合優勝を目指しています。ノウハウはサーキットから道路へと移行されます。
ポルシェのターボ技術の始まり
1970 年の夏のことでした。ポルシェは 917 KH で初めてルマン 24 時間レースに勝利し、次の挑戦として北米 CanAm シリーズでの勝利を目指していました。しかし、比較的小型の 580 PS 4.5 リッター 12 気筒エンジンを搭載した 917 は、ビッグ ブロックの米国車との厳しい競争に直面しました。16 気筒エンジンの計画が立てられました。同時に、排気ターボチャージャーから必要なパフォーマンス向上を実現するというアイデアも進化していました。
しかし、問題は、曲がりくねった CanAm トラックでの絶え間ないブレーキングと加速には、できるだけラグの少ない高回転ターボチャージャーが必要であるということでした。革新的な解決策は、排気側のブースト圧力制御システムで、バイパス リリーフ バルブとウェイストゲートを介して余分な排気ガスを排出することで、部分負荷またはオーバーラン運転時の不要な過剰圧力を防止しました。これにより、ブースト圧力が制限され、一定レベルに保たれました。また、ターボチャージャーの小型化、回転質量の低減、応答性の向上も実現しました。
1971 年 7 月下旬、スーパーチャージャー付きエンジンを搭載したオープン 917/10 スパイダーがヴァイザッハで初走行しました。ポルシェは、大型ターボチャージャーの代わりに、2 つのシリンダー バンクそれぞれに小型ターボを採用しました。これにより応答性が大幅に向上し、850 PS を出力しました。舞台は整い、CanAm は記念碑的な成功を収めました。1972 年、ポルシェのパートナー チームであるペンスキー エンタープライズは、9 レース中 6 レースで優勝し、ジョージ フォルマーのおかげで CanAm カップとドライバーズ タイトルを獲得しました。1973 年には、5.4 リッター 917/30 スパイダーが驚異的な 1,100 PS を出力しました。ポルシェの連勝を止めることができるのは規則の変更だけですが、特にモータースポーツにおけるターボ テクノロジーの進歩を止めることはできませんでした。
ターボエンジンがル・マンに革命を起こす
CanAmの後も、ポルシェは911のレースバージョンや特別に設計されたプロトタイプにターボを使い続けました。1974年のル・マンでターボエンジンを搭載した最初のレーシングカーは、911カレラRSRターボ2.1で、練習走行ではシューという音を立てながら周回しました。368kW（500PS）の2.1リッター水平対向6気筒エンジンには、すでにインタークーラーが搭載されていました。チャージャーから燃焼室への移動中に冷却された空気は密度が高くなり、酸素が豊富になります。24時間レースでは、総合2位というセンセーショナルな成績を収めました。再び、技術はすぐに量産車に移行され、1977年からはインタークーラーが911ターボに移行しました。これにより、量産モデルの出力は300PSに向上しました。
ターボチャージャー付きの2.1リッターエンジンは、ル・マンでターボレーシングカーとして初の2度の完全勝利をもたらしました。1976年、オープンボディの936/76スパイダーは、当初382kW（520PS）を発生し、最高速度360km/hを達成しました。1年後、今度は2つのチャージャーを備え、397kW（540PS）を発生する700kgの軽量車が再び勝利を収めました。1978年と1979年には、技術的な問題により連勝が中断されましたが、ポルシェは敗北から学び、並外れた野心とスタミナを発揮しました。1981年、今度は456kW（620PS）にパワーアップした936スパイダーが再びル・マンに挑み、3度目の勝利でワークスチームに別れを告げました。
その一方で、1979年にクレマー レーシングは911ターボのレーシングバージョンである935でルマンで初の総合優勝を果たしました。当時から、カスタマー レースはポルシェのレースへの取り組みの基盤となっていました。車両の開発は1978年に935/78「モビー ディック」で最高潮に達し、これはワークス チームのみが使用しました。その3.2リッター ツインターボ エンジンは、水冷式マルチバルブ シリンダー ヘッドを備えた初のモデルで、最高出力は621kW (845PS)でした。
ポルシェ 935/78「モビー・ディック」（1978）
特別なル・マン時代の始まり
ポルシェ 956 および 962 C レーシング プロトタイプは、1982 年から 1994 年にかけてルマン 24 時間レースで 7 回の優勝を果たし、ユニークなサクセス ストーリーを描きました。この 2 台は、空力設計の革命や、今日のポルシェ量産車に反映されているその他の多くの革新の先駆けとなりました。特別に形作られたアンダーボディの地面効果により、非常に高いコーナリング速度が実現され、直線での安定性が確保され、制動距離が短縮されました。この効果は、長年にわたり数多くの量産モデルに採用されてきました。
ボッシュのモトロニックなどの完全電子エンジン制御ユニットの開発により、当時のグループC規則で規定されていた燃料消費制限の面で効率性が大幅に向上しました。もう1つの最先端のイノベーションは、ポルシェのデュアルクラッチトランスミッションPDKです。レーシング部門は1984年秋からこのシステムの実験を行っており、これにより、実質的に動力伝達を中断することなく、迅速なギアシフトが可能になります。このシステムは1987年以降、確実に機能しました。今日、このスポーツカーメーカーは、ほとんどの量産車にマニュアルギアボックスではなくPDKを搭載して出荷しています。DSGという名前で、フォルクスワーゲングループや他の自動車メーカーの多くの部門でも勝利の行進が始まりました。
ポルシェ 962 C (1986)
962 Cの3.0リッター6気筒ツインターボエンジンは、オープンTWRポルシェWSCスパイダーにも搭載され、ヨーストレーシングは1996年と1997年にルマンで総合優勝を果たしました。同時に、ワークスチームは、リアアクスルの前部に6気筒ボクサーエンジンを搭載したポルシェ911 GT1に信頼を寄せていました。441kW（600PS）の3.2リッターツインターボエンジンは、1997年に996世代911（完全水冷式）で量産に導入された技術開発を表しています。1998年、ポルシェ911 GT1-98はルマンでワンツーフィニッシュを果たしました。
ユニークな実験室としてのレーストラック
919ハイブリッドは、ポルシェがモータースポーツを最先端技術の開発プラットフォームとしていかに活用しているかを強調しました。2015年、2016年、2017年のル・マン優勝車は、スポーツカーメーカーがこれまでに製造した中で最も複雑なレーシングカーです。ポルシェが開発した直噴システムを備えたコンパクトで高効率なV4エンジンは、最先端の技術を表しています。2.0リッターガソリンエンジンは約368kW（500PS）を出力し、電気モーターが約294kW（400PS）でフロントアクスルを駆動します。
リチウムイオンバッテリーは、ブレーキを介して部分的にエネルギーを回収し、また、世界耐久選手権でポルシェのみが使用している技術を介して部分的にエネルギーを回収しました。排気流内の可変タービンジオメトリを備えた2つ目のターボチャージャーが発電機に電力を供給します。もう1つの特に革新的な機能は、ポルシェが919ハイブリッド用にゼロから開発した800ボルトシステムです。これは、2019年に発表されたポルシェタイカンという量産モデルで初めて使用され、ポルシェ初の完全電動スポーツカーの重要な技術的特徴の1つです。
ポルシェ 919 ハイブリッド (2017)
ハイテクレーシングカーの潜在能力は、2018年に919ハイブリッドのEvoバージョンによって完全に証明されました。規制の制約から解放された、ルマン2回優勝者でポルシェのブランドアンバサダーであるティモ・ベルンハルトは、ニュルブルクリンク北コースを5分19秒55で1周しました。この見事な記録ラップのビデオは、YouTubeで現在900万回以上再生されています。
ポルシェ963：20回目の総合優勝が目前に
2023年以降、ポルシェは再びFIA世界耐久選手権WECとアメリカのIMSAスポーツカーシリーズの最高峰クラスにハイブリッド車で参戦しています。963の開発は2020年に始まりました。ポルシェRSスパイダーとスーパースポーツカー918スパイダーにルーツを持つ4.6リッターV8エンジンと、2つの小型ターボチャージャー、ハイブリッドシステムを組み合わせています。LMDh規制に基づいて、プロトタイプは約515kW（700PS）の総出力を生み出します。
963 の役割は明確です。ポルシェに 20 回目のル・マン優勝をもたらし、このメーカーのスポーツカーの潜在能力を披露することです。パリで 911 ターボが世界初公開されてから 50 年後、これはターボチャージャー付きエンジンを搭載したポルシェ レーシングカーの 18 回目の完全勝利となります。
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#ルマンでの勝利はポルシェの生産モデルの勝利である
2024-06-10 08:04:03