リビアンは自律性をさらに高めるために2027年の利益目標を犠牲にする

リビアンは自律化への取り組みに多額の資金を費やしているため、長年期待されていた収益性目標を2027年に達成する見込みはもはやないと、同社が木曜日に明らかにした。

同社は、自動運転技術開発への取り組みの加速に伴い研究開発費が増加すると見込んでおり、来年までにEBITDAがプラスになる見込みはないと述べた。

入場は奥深くに閉じ込められていました ファイリング その他の詳細については Rivian と Uber の新たなパートナーシップ 配車大手のネットワーク向けに、次期 R2 SUV のロボタクシー バージョンを構築するためです。

リビアン氏は提出書類で詳述した内容以上のコメントを控えた。

リビアンは長年株主に対し、SUV「R2」の発売が成功し、ソフトウエア収益が増加すれば、2027年にはEBITDA（利払い・税・減価償却前利益）がプラスに達する可能性があると語ってきた。しかし同社は、その目標に至るまでにますます多くのハードルに直面している。連邦政府のEV税控除が廃止され、他の自動車メーカーに規制上の控除を販売する能力が低下し、トランプ大統領の関税によりコストが上昇した。

こうしたプレッシャーにより、リビアンが黒字化するのは確かに困難になっていた。少なくとも1人のアナリスト、UBSのジョセフ・スパック氏は2月、同社が「数年間」EBITDAのプラスに達するとは予想していないと書いた。リビアンは２月、２００９年の創業から２０２５年末までに純損失総額２７０億ドルを記録したと報告した。

しかし、同社が自動運転技術の開発に多額の投資を行っていることが、EBITDAのプラス目標の達成を遅らせた原因となっている。創設者兼最高経営責任者（CEO）のRJ・スカリンジ氏は、リビアン社が現時点で何よりも自律性のための研究開発に多くの資金を投じていると述べた。会社の 毎年恒例のファイリングショー 2025年には研究開発に17億ドルを費やし、2024年の16億ドルから増加した。同社はその急増の原因を「エンジニアリング、設計、開発コスト、試作コスト、R2の立ち上げとAIと自律性の取り組みをサポートするためのソフトウェア費用の増加」によるものだとしている。

Rivian は独自の「大型駆動モデル」を開発しており、独自のカスタム プロセッサとそのソフトウェアを駆動する「自律型コンピュータ」を設計しました。同社は来年アイオフ・ハンズオフ運転を開始したいと考えており、自社の電気自動車を「パーソナルL4」運転が可能にするという目標を掲げている。これは自動車技術会が定めた、自動運転車が人間の介入なしに特定のエリアで走行できるレベルに従うものだ。

Rivian は 12 月にこれらの取り組みの多くを初めて詳しく説明しました 史上初の 「Autonomy & AI Day」イベントでは、スカリンジ氏が同社のシリコンバレーキャンパスを投資家や報道陣に案内し、同社の運転支援ソフトウェアが現在どのような機能を備えているかを示す試乗を提供した。

木曜日に発表されたウーバーとの提携は、12月に明らかにされたすべてに加えて、全く新しい取り組みとなる。これにはウーバーがリビアンに最大12億5000万ドルを投資し、最大5万台のR2 SUVを購入する可能性が含まれる。しかし、配車サービス大手は開始に3億ドルしか投入しておらず、当初はR2を1万台のみ注文する予定だ。合意の大部分は2030年頃まで延期されるようだ。

同社には他にも多くの大きな出費が待っている。今年ジョージア州に新しい工場の建設に着手する予定で、R2の生産開始まであと数カ月となっている。同社は2月に投資家に対し、今年は19億5000万ドルから20億5000万ドルの支出を見込んでいると語った。