リビアンは、Eclipseから1億500万ドルで呼ばれる新しいマイクロモビリティスタートアップをスピンアウトします

RJ Scaringeが2009年にRivianを設立する前に、彼は心に微小動力性を持っていました。

10年以上後、彼の黙想は、リビアン内の小さなスカンクワークスプログラムに根付いており、1つの質問に答えようとしています。会社のテクノロジーは、電気バン、トラック、SUVよりも小さくて手頃な価格のものに凝縮できますか？

答えはイエスでした。しかし、彼らが発見したことは、TechCrunchに語ったScunkworksプログラムは、リビアン内に自然に存在するよりも大きなアイデアであるということでした。 Skunkworks（現在、Apple、Google、Specialized、Tesla、Rei Co-op、Uberの出身の約70人のチーム）が、リビアンから新しい名前と1億500万ドルの資金で紡がれました。 Eclipse Ventures。

スタートアップは、リビアンのスタンドアロン企業としても存在します。しかし、2つは密接に関連しています。リビアンは少数の株式を保有しており、スカリングはボードで奉仕し、自動車メーカーの技術、小売の存在、および規模の経済を活用します。リビアンの将来のプログラム担当副社長であるクリスユは、その社長になります。

また、来年、米国とヨーロッパの消費者向けに旗艦製品を生産する予定です。スタートアップは、アジアと南アメリカでの消費者および商業利用に合わせて調整された車両を最終的に発売します。

Scaringeは、今年後半のイベントで最初の車両デザインも披露すると述べました。しかし、彼と新しい会社は、その最初の製品が何であるかについて心からのことですが、リビアンのCEOは自転車のようなフォームファクターを持っていることに警官をしました。

「座席があり、2つの車輪があり、スクリーンがあり、いくつかのコンピューターとバッテリーがあります」とScaringe氏は言います。

彼は、リビアンの品質のマイクロモビリティを手頃な価格で利用できるようにすることが目標であることを明らかにしました。

「素敵なeバイクがそれと同じくらいコストがかかることは注目に値します」とスカリングはコメントしました。 「素敵なeBikeのように、10,000ドル以上の6,000ドルから8,000ドルを費やすことができます。これは、非常に、非常に、非常に階層化された開発されていないサプライチェーンを反映しています。」

また、電気的なルーツ

Scaringeは、R1TピックアップトラックやR1S SUVなどの電気乗用車の周りに会社を建設したときに、Eバイクとマイクロモビリティに関するアイデアを脇に置いていました。

しかし、2019年頃、元リビアンの最高成長責任者であるJiten Behlは、Eclipse Venturesからの資金調達ラウンドの先頭に立っていましたが、彼とScaringeは、その機会をつかむためにRivian内の努力を始めることについて真剣に話し始めたと言いました。

「ここにはギャップがあります」とBehlはTechCrunchに、Scaringeに言ったことを覚えていたと語った。 「私たちの都市を見ると、インフラストラクチャは、大きな車を運転することができないようなものです。しかし、まだモビリティのニーズがあります。違うもの、小さなもの、より柔軟なものが必要です。」

数年後の2022年に、彼らはSkunkworksチームをスピンアップするために専門のバイクメーカーの元チーフプロダクトおよびテクノロジー責任者であるChris Yuを連れてきました。

リビアンがプロジェクトに取り組んでいた数少ない公的に利用可能なヒントの1つは、会社が提出した2022年に来ました 新しい商標 自転車や電動自転車、および対応する構造部品の場合。

scaringe 2022年にTechCrunchのeバイクについて話しました、ブルームバーグ 報告されています 2023年、リビアンは1つに取り組んでいたが、プロジェクトはラップのままであった。

リビアン技術の活用

多くの企業は、群衆から際立っている電子バイクを設計して販売しようとしています。しかし、Scaringeは、これらの企業は、大部分が散在するサプライチェーンに依存しており、低ボリュームで営業しているため、コストを削減する能力が限られていると述べました。

Scaringeは、リビアンの「a-haの瞬間」は、彼の会社がこれらの変数を変えることができることに気付いたときだと言いました。また、リビアンがより小さなフォームファクターに移行できる多くのテクノロジーに取り組んでいることも役立ちます。

「マイクロスペースのほとんどの企業は、フルパワーエレクトロニクスチームのように、ソフトウェアOSを開発し、コンピューターを設計および構築しているチームを持っていません」と彼は言いました。

「ああ、すごい、私たちはこのすべての能力を持っています」と彼は考えたことを思い出しました。

Scaringe、Yu、およびBehlは、消費者の遊びだけでなく、商業的側面にも潜在的な可能性があると考えています。

「小さなフォームファクターEVの必要性は、特にヨーロッパでは、特に密集した大都市圏内で、消費者側よりも商業側で少し深刻であるとほとんど言えます。 [where city centers are] Yuはインタビューで言った。「食品、小包、配達などのスケーラブルなプラットフォームアプローチに関する大量の興奮が見られました。

Yuはまた、「現時点では本当にエキサイティングなパートナーと合理的に高度な議論」にあると述べたが、それらの名前を挙げることを拒否した。

また、チームは彼らのために彼らの仕事を切り取っています。彼らは、グローバル市場全体で消費者や商業会社のために小さなEVを構築したいと考えています。そして、彼らはそれらのニーズに応えるために、ほぼすべてのフォームファクターを構築することをいとわない。

それがいつか私たちが人力車やスケートボードも見ることができるかどうかを尋ねられたScaringeは、会社が達成できることにはいくつかの実際的な制限があると言いました。しかし、彼は、マイクロモビリティで「決して何も言わないで」と言った。