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2024-07-30 09:10:24
ローマ – 欧州委員会委員長に再選されたウルズラ・フォン・デア・ライエン氏は、欧州グリーンディールの道を歩み続けることを約束し、2035年から欧州で吸熱車の販売を中止し、バッテリー駆動車のみを優先するなど、計画に定められた目標を確認した。その結果、欧州のメーカーは電動化戦略を加速させざるを得なくなり、販売モデル数を増やすことになる。実際、中国ブランドの躍進は懸念材料であり、旧大陸の自動車産業を困難に陥れる恐れがある。
予測は悲惨ではないものの、楽観的でもない。アリックスパートナーズの「グローバル自動車展望2024」によると、2030年までにドラゴンのメーカーが世界シェアの33％、中国以外では13％を占め、自動車業界を支配することになる。これは、販売される自動車の3台に1台が中国製になることを意味する。
BYD、Geely、Saic Motorなどのブランドは、西側諸国のメーカーよりも35%低い生産コストのおかげで、世界で年間3,000万台もの自動車を登録し、記録的な収益を上げる可能性がある。それにもかかわらず、アリックスパートナーズは、中国メーカーがヨーロッパに進出することはできないが、それでも市場シェアは倍増し、2030年までに年間230万台の自動車を生産して12%に達すると予測している。
今のところ、この憂慮すべき躍進の糸を紡ぐことになるキーマンは全部で13人いる。その中で、個人資産でランキングを作ろうとしている1位は、BYDの共同創業者で王伝福（187億ドル）だ。BYDは現在、世界売上高の21％を占める最大の電気自動車メーカーであり、ウォーレン・バフェットのバークシャー・ハサウェイも投資している。2位は、王伝福の従兄弟で、BYDの副社長、投資会社ヤンイ・インベストメント・ホールディング・グループの取締役を務める陸向陽（152億ドル）だ。 彼に続くのは、浙江吉利控股集団の会長、李書福（123億ドル）だ。同社は、国家に管理されていない中国の数少ない大手自動車メーカーの一つで、企業ポートフォリオには、ボルボ、ロンドン電気自動車会社、ロータス、アストンマーティンなど、いくつかの欧州自動車会社の株式および過半数株式が含まれているほか、メルセデス・ベンツ・グループの9.69%の単独筆頭株主でもある。
4位は、長城汽車のオーナーで、バッテリーサプライヤーの寧徳時代新能源科技（CATL）副社長の魏建軍と黄世林（116億ドル）である。その後に、李翔（47億ドル）、李自動車創業者兼CEO、BYD社非常勤取締役の夏作全（36億ドル）、亜徳集団ホールディングス自動車の会長兼共同創業者の董景貴（20億ドル）、上海大美汽車内飾部門会長の江銀泰（17億ドル）、小鵬の共同創業者兼会長の何小鵬（13億ドル）、中盛集団創業者兼CEOの李国強（12億ドル）、江蘇省新全汽車装飾部門会長の唐奥奇（12億ドル）、Offcn Educationの筆頭株主の陸中芳（10億ドル）が続く。
すべてを考慮すると、中国自動車業界の「黄金」の男たちは、最終的に少し恐ろしい攻撃をするために、合計856億ドルの資本を持っています。特に北京では、ヨーロッパのメーカーから教訓を得て、品質、デザイン、性能の面で最も要求の厳しい顧客をも満足させることができる車を作ることを学んだからです。明確な例の1つは、現在SAICの支配下にあるMGで、イタリアで今年上半期の売上が50％増加しました。
#ヨーロッパを怖がらせている中国自動車界の黄金の男13人を紹介する