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そして、場合 無料の公共交通機関は最終的にモンペリエによる最良の決定ではありませんでした （hérault）？これはいずれにせよ、監査人裁判所がバプテスマを受けた報告書で提案していることです 都市の公共交通機関の資金調達へのユーザーの貢献数日前に公開されました。カンボンrueの賢者は、むしろ、完全な無料ではなく、収入に適応した団結した価格設定を擁護します。
自由輸送に関する議論が、総輸送または部分的な議論が「それ自体が生態学的移行とモーダルの延期を加速する」と想定されている場合、金融機関を観察します。言い換えれば、自由輸送があなたの車をガレージ、揺れ動させることにつながると言う環境の議論。
「これは価格ではなく、数える旅行時間です」
2023年10月から2024年5月の間に監査裁判所によってユーザーと一緒にモンペリエで実施された調査が主張を推し進めました。もちろん、モンペリエ輸送の頻繁な頻度は20％増加していることがわかりますが、これらの追加の旅の39％は、ウォーキング、自転車、スクーターなどの穏やかな輸送モードをすでに支持していた住民から来ています。したがって、むしろ恩恵の効果です。
モンペリエ大学の経済学教授であるフランソワ・ミラベルは、次のように述べています。監査裁判所の報告書など、広範な公共交通機関の申し出のおかげです。
忍耐は、年末までに輸送カレンダーがモンペリエ・スード・ド・フランス駅への最初の路面電車の延長と1日あたり100,000人の旅行者を輸送することになっている5行目の開設が積み込まれているモンペリエ大都市に応答します。トラムバスラインからもあります。環境では、コミュニティは大気の質の明確な改善を強調しており、大気汚染に過度に露出している表面の数（-67％）と関係者（-90％）が急激に減少しています。
ユーザー側では、無料の効果の感覚がより混合されています。 「報告書は、満足度の低下を私たちとして指摘している」と、ユーザーの集団のメンバーであるYanis Ruelleは、飽和ネットワークで混雑した列車と不十分なレートを非難していると指摘しています。これは、監査人裁判所の警告の1つです。無料のオファーなしで無料で出席者を増やした場合、リスクはサービスの増加または改善に資金を提供する手段を持たないことです。
そして、正当な理由で、フランソワ・ミラベル教授は次のように付け加えます。「フリーは存在しません。モンペリエでは、ほぼ4,000万ユーロの価格の収益が他の何かに使用された可能性があります。輸送のために、それはすべての上に来るだけです。
#モンペリエでの無料輸送何のためにも打撃