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2025-07-06 12:00:00
のオートドローム モンザ 「速度の寺院」とは呼ばれていません。数十年にわたって追加された3つのバッフルを除いて、それは当時のように古典的なレースサーキットです。ポール位置 ルイス・ハミルトン 2020年には、平均して時速264.267キロメートルで作られました。閉回路でより速く行きたい場合は、実際の楕円形が必要になります。
モンザはおそらくあなたができる珍しいレースサーキットの1つです 本当に ニュースを発見してください ポルシェ911 GT3 Rs 有能です。 ピレリ GT3 RSに元のトロフェオRSタイヤを装備しているため、新しいP Zeroファミリのメディアイベント中に運転できるようにしました。ここでは、残りのタイヤを読むことができますが、この経験は独自の物語に値します。
992世代のGT3 RSは数年前からリリースされており、私はすでにサーキットでそれを率いていましたが、それはモンツァにあったことを私に備えていませんでした。この車のラジカル空力パッケージは、200 km/hで900ポンドのサポートフォースと285 km/hで1,895ポンドを生成します。このサポートフォースに一致するロードカーはほとんどなく、ハイパーカーを上回る必要があります。数字は、911 GT3 RレーシングカーがLe Mansのような高速サーキットに到達することにほぼ匹敵します…または、さらに、Monza。
写真：ポルシェ
写真：Wikimedia Commons / Will Pittenger
明らかに、サポートフォースはドラッグを作成し、最高速度を低下させます。モンツァのような場所では悪いことに思えるかもしれませんが、はい、レース環境では、ここであまりエイレロンを使いたくないでしょう。しかし、2つのウルトラファストはモンザの右側に曲がり、上部にある曲線、下部のパラボリカは、GT3 Rsの支持力の完全な効果を感じることができます。それは非現実的なようです。
これをよりよく説明するために、タイヤの接着と空力がどのように機能するかを簡単に説明する価値があります。タイヤは、力Gまたは単に「G」で測定された横方向および縦方向の加速度の両方で最大レベルのグリップを持っています。
この力は、グラフ上の2D円でトレースできます。これは、接着を失う前に、横方向（回転）および縦方向（加速度およびブレーキ）を支持する方法を調べるのに役立ちます。それぞれ最大1 gで回転、加速、ブレーキをかけることができるかもしれませんが、同時に加速して回転する場合は、各方向で達成可能な最大接着の一部しか得られません。
この摩擦サークルは常に進化しており、摩耗のレベルとタイヤの温度、スライド角、路面の摩擦係数、加速、ブレーキ、および回転中の車両の体重移動の影響を受けます。レーシングスクールに行くと、このすべてに深く飛び込みますが、ここで知っておく必要があるのは、それ自体がグリップを失う前に特定の横方向および縦方向の加速を耐えることができるということです。
写真：ピレリ
それは、タイヤの純粋な機械的接着が特定のポイントを超えて速度とともに減少すると言っているという過度の単純化です…しかし、これは本質的にそうです。サポート力を生成するフィン、セパレーター、ディフューザーなどによって作成された空力接着は、本質的に2Dトラクションサークルを拡張します。しかし、特に興味深いのは、サポートフォースが速度の平方とともに増加することです。つまり、空力グリップは速度とともに増加します。もちろん、タイヤは一定の量しか持たないが、運転アプローチを根本的に変えるのに十分であるため、無限ではありません。
実際には、このように起こります。 Curva Largeは、スローファーストシェーンから2番目の低いスローチックネまでのバックグラウンドレースです。精神的に、私は自分の足を床に解決することができませんでした。
私の経験は珍しくありません。低い粘着性のあるロードカーのサーキットで、または強力な機械的グリップがありますが、エアロがほとんどまたはまったくないレーシングカーで時間を費やした場合、サポートフォースを理解することは困難です。知的に、あなたは車が何ができるかを知っています – または少なくともあなたは特定のアイデアを持っています – しかし、何年も運転の長年にわたってあなたの洗練された本能に反対するように強制することは困難です。特に、他の誰かのポルシェGT3 Rsにダメージを与えたくない場合。
別のセッションでは、理想的には私のデータをより速く誰かのデータと比較した後、私はそこに到達することができたかもしれません。しかし、私はすべてにもかかわらず、信じられないほどの時間を過ごしました。ターンでスピードアップし、サポートフォースの増加時に体に力があるという感覚は比類のないものです。この車にバケツシートと6段階のハーネスがあることに感謝しています。それがなければ、私は自分自身を維持できるとは思わないからです。
写真：ピレリ
ターンでスピードアップし、サポートフォースの増加時に体に力があるという感覚は比類のないものです。
そして、ブレーキがあります。私は少し注意することにしましたが、GTSカレラよりも少し遅くブレーキをかけることにしました。サポートフォースのおかげでこの車にさらに進むことができることを知っていましたが、まだ早すぎます。必要以上にターンの入り口に到着するために少し士気を失うものがありますが、私にとっては、車の能力に直面して不思議に思うようになります。これにより、可能なことを再考することができ、カレラGTSのような「通常の」スポーツカーの追加コンテキストは、GT3 RSがさらに驚くべきことをします。
パラボリカはおそらくサーキットの最高のターンですが、ラピッズのレスモはそれを密接に擁護しています。サーキットマップでは十分にタイトに見えますが、それは速く、あなたは非常に早く電力を獲得し、車はその限界まで手を伸ばしているように見えます。
GT3 RSが通りのレーシングカーであるという意味ではありません。ある意味では、調整可能なディファレンシャル、アクティブな空気力学、そして美しい革のインテリアがあるという事実を備えたレーシングカー911 GT3よりも進んでいるからです。しかし、ナンバープレートを備えた他の車が同じレーシングカーエクスペリエンスを提供しています。モンツァのような場所では、特に明白です。
写真：ピレリ
車が私の経験の誰かにとっては地球外であるように、それは非常にアクセスしやすいものでもあります。車は緊張していません。ゲームを改善してその能力に合わせて改善することに挑戦します。そして、Trofeo Rsと同じくらいフレンドリーなタイヤを作ったことに対するPirelliの大きな功績。会社のエンジニアはすべて、突然の転倒ではなく、タイヤのピークを超えた後、良いグリップトレイを維持することについて話します。たぶん、ピークは速いターンではそれほど高くないかもしれませんが、実際には、タイヤはより長い速度をより長く提供します。
GT3 RSサポートフォースを完全に楽しむことができる他の回路がありますが、刺激的なものもほとんどありません。彼のニックネーム「速度の寺院」を超えて、この場所には漠然と宗教的なものがあります。おそらく、すべてがこの種の敬意を引き起こすのはイタリアです。
あるいは、これは、RSからの平坦な9,000 rpmのノイズが、スタンド、木、アスカリバリアントの経路の橋、および他のどこでも共鳴する方法です。おそらく、あなたが世界でまだ稼働しているこの目的のために建てられた最も古い回路の1つであり、インディに次ぐ2番目のサーキットにいることを知ることでしょう。
#モンツァのポルシェ911 #GT3 #RSを管理するほとんど神秘的な体験