「両方の市場で、現在南アフリカでSKD事業を行っている企業は、CKDへの移行を約束しています（完全なノックダウン）」 タウは業界会議で代表団に語った。
彼は、政府がこれらの企業を完全に生産能力を構築し、南アフリカの産業基地を強化し、大陸のハブとして位置づけることで、これらの企業を支援することを強調しました。
Gqeberhaの北京X55モデルを組み立てる中国の自動車メーカー北京自動車産業公社（BAIC）と、ダーバンでピックアップトラックを生産するインドのマヒンドラは、このコミットメントの中心にあります。
マヒンドラはすでに、南アフリカの産業開発公社との実現可能性調査を開始して、本格的な工場を設立しています。
フォードは警報を発します。モロッコは南アフリカを追い越す可能性があります
業界のリーダーは、この変化が不可欠だと言います。トヨタ南アフリカのCEO アンドリュー・カービー CKD車両の販売は、過去19年間で56％からわずか33％に減少したことを明らかにしました。
「これが意味することは、私たちが輸入品で市場にあふれているということです。CKDボリュームを維持することは、国内の自動車産業、地域の価値創造、経済的利益を維持するために重要です。」 彼は言った。
ステークスは高く、南アフリカは1世紀にわたって大陸の大手車両生産者でした。しかし、フォードアフリカ大統領 ニールヒル 厳しい警告を発行しました： 「私たちは、この地位を大陸（モロッコに）で（モロッコに）失うリスクに直面しています。」
タウは、アジアの投資家とのさらなる協議が、南アフリカの過剰製造能力を使用するか、新しい工場を設立することに関心を生み出したと述べた。
アフリカの若い人口と手頃な価格の車両に対する需要の高まりにより、多くの人は南アフリカの製造業の復活を経済的未来の鍵と見なしています。
タウが言ったように、 「私たちは、南アフリカがその地位を維持するだけでなく、アフリカの自動車製造ハブになることを保証しなければなりません。」
#モロッコの支配の中で南アフリカの復活に投資するアジアの自動車大手