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2025-09-21 15:41:00
ドイツの自動車メーカーのメルセデス・ベンツは、エンジニアリングの中心的な空気力学を引き続き行い、EQテクノロジーを備えた最新の電気CLAは、その努力を強調しています。空気の流れを合理化することにより、同社は運転範囲を改善し、効率と快適性を求めているEVバイヤーにとって重要な利益です。
メルセデスは、抗力係数（CD）の0.01低下が長距離範囲を約2.5％増加させる可能性があり、9,300マイルを運転している人に年間約230マイルを増やすことができると言います。 1984年のW124（CD 0.29）から2014年のCLAクーペ（0.22）およびEQS（0.20）まで、ブランドの低いドラッグの追求は数十年に及びます。
新しいCLAは、再形成されたホイール、洗練されたアンダーボディパネル、よりタイトなシールで0.21に達し、Vision EQXXコンセプトは驚くべき0.17にプッシュします。
1930年代から電気時代へのより低い抗力を追いかける
メルセデス・ベンツは、1930年代のWunibald Kammの合理化された「Kammback」デザインから始まり、ほぼ1世紀にわたって洗練された空力を洗練してきました。その最初のフルサイズの風力トンネルは1943年にオープンし、まだ気流とワイパーテストに使用されています。 1979年の石油危機の後、効率性が優先事項になり、SクラスW126（CD 0.36）やEクラスW124などの車が0.30未満の最初の生産モデルなどにつながりました。
記録セッターが続いた – 1938年のW125「Streamliner」はCD 0.16および268 mphに達し、1978年のC111-IIIディーゼルはCD 0.18で9つの世界記録を記録しました。より最近の概念は、2015年のIAAの形状0.19からVision EQXXの0.17およびAMG GT XXの「ワイヤによる空力」プラズマシステム、The The The The The The The AMG GT XXの0.17まで、制限を押し続けています。 EVレポート 書いている。
まったく新しい電気CLAの場合、エンジニアはすべてのバリエーションのエアフローに焦点を当て、標準ホイールよりもわずかにドラッグを減らす二色性フルカバーを備えた空力のホイールを使用しました。さらに、アンダーボディは、ほぼ完全なカバレッジと保護されたサスペンションアームを備えた、EQとEQEの設計に基づいています。
航空音響と気流の改善により、快適性が向上します
ドイツの車の巨人はまた、抗力を減らすために行われるのと同じくらい、キャビンの静けさと快適さに注意を払っています。エンジニアは、Sindelfingen Aerocoustic TunnelでCFDシミュレーションと本格的なモデルを使用します。350のマイクがAピラーと鏡の周りの風の騒音を識別します。人間の知覚は、ラウドネスやシャープネスなどの精神音響メトリックで評価され、耳の配置を複製するバイノーラル人工頭を使用して測定されます。
空力は安全性と可視性もサポートしています。 Untertürkheimの風洞では、蛍光液体が車全体を雨や道路スプレーがどのように動くかを追跡し、柱、鏡、シールを調整して、キーサイトラインを透明に保ちます。
さらに、メルセデス・ベンツのシンデルフィンゲン航空音響トンネルは、2013年以来稼働していますが、気流と高速性能をテストします。最大165 mphの速度をシミュレートでき、トレッドミルバランスを使用して力を正確に測定できますが、プローブは大きなテスト領域をカバーし、強力なブロワーが空気を効率的に循環させます。
2つの気候制御トンネルは、プロトタイプテストのために-40°Fから140°Fの温度を再現します。 Untertürkheimの「大型風力トンネル」は、ボブスレッズからスタジアムの屋根まで、他のプロジェクトも処理しています。 「タンジャ」ダミーや64マイクロファンアレイなどのツールに加えて、これらの施設は、効率とキャビンの快適さの両方を改善するためのメルセデスベンツをサポートし、ブランドの空力に長い焦点を合わせています。
#メルセデスベンツは小さな空気力学的微調整がEV範囲をブーストすることを証明しています