科学＆テクノロジー

メキシコとカナダに対するトランプの関税は、自動車産業に挑戦しています

2025年1月22日に、メキシコ州バハカリフォルニア州のティファナにあるオタイ商業港で米国に渡る前に、境界壁の隣の並んでいる自動車運送業者のトレーラーが待機します。Guillermo Arias | - |ゲッティイメージズデトロイト - 土曜日、カナダとメキシコからの商品に関する25％のトランプ政権によって土曜日に発表された関税と、中国からの製品の追加の10％は、グローバルな自動車産業に大きな影響を与えると予想されています。数ヶ月間、自動車メーカーは服用してきました 「待機」アプローチ トランプ政権の関税の脅威に。その待機期間 終わりに近づいています また、自動車メーカーは、今後数週間および数か月で追加のコストを相殺しようとするために、事前の緊急時対応計画を実施する必要があるでしょう。詳細に応じて、メキシコの関税は、自動車メーカーによって、自動車産業に最大の影響を与える可能性があり、カナダとその後の中国がそれに続く可能性があります。「関税措置は、 [United States-Mexico-Canada Agreement]、およびアメリカおよび世界の労働者階級を荒廃させた企業貿易体制の完全なレビュー」と、ユナイテッドオートワーカーユニオンの社長、ショーンフェイン、 声明で言った。続きを読むCNBC関税の補償ゼネラルモーターズ そして、他の主要な自動車メーカーは、土曜日の夜の関税に関するコメントのためにすぐに対応しませんでした。フォードなどの他の人々はコメントを拒否し、ホンダは「北米の自動車貿易はホンダの成功の鍵であり、地域全体で明確さと安定性を提供する迅速な決議を楽しみにしています」と幅広い声明を発表しました。ほとんどの主要な自動車メーカーには米国に工場がありますが、アメリカの消費者需要を満たすためにメキシコを含む他の国からの輸入に依然として依存しています。米国で営業しているほぼすべての主要な自動車メーカーには、メキシコに少なくとも1つの工場があり、2024年の米国の売上の70％以上を占めた6つのトップセラー自動車メーカーを含む。関税は、米国に持ち込まれた輸入または外国財に対する税金です。商品を輸入する企業は関税を支払い、一部の企業は、企業が単に追加費用を消費者に渡すことを恐れています。車両のコストを引き上げ、需要を削減する可能性があります。正式な発表は企業にある程度の明確さを提供しますが、自動車メーカーがコストを犠牲にする可能性があります。その多くは、カナダとメキシコで数十億ドルの関税のない車両を生産しています。貿易に関する不確実性 GMを犠牲にしました 火曜日、自動車メーカーの株は、2025年のガイダンスと第4四半期のトップおよびボトムラインに対するウォールストリートの期待を打ち負かした後でも、数年で最悪の日の1つを持っていました。 「GMの4Qからのキーテイク [earnings] その結果、GMの機会は非常に説得力がありますが、当面の間、米国の政策の不確実性はナビゲートされなければならない」とバークレイズのアナリスト、ダン・レビーは水曜日の投資家ノートで述べた。ストックチャートアイコンストックチャートアイコンGMストックGMはガイダンスにおける潜在的な関税を説明していませんでした。これは、CFO Paul Jacobsonが北米の商品に関する義務がまだ実施されていないことを考えると、「慎重な」アプローチとして説明していました。ジェイコブソンとGM CEOの両方 メアリー・バラ 会社はあらゆる行動の緊急時対応計画を持っているが、それだけで不安な投資家をなだめるのに十分ではなかったと述べた。「騒音はたくさんあります」とジェイコブソン 火曜日に投資家に語った、就任式とカリフォルニアの山火事を引用して、他の問題やイベントの中でもあります。 「1月がとてもうるさいという理由だけで、市場からもう少しスムーズなデータを得るまで、私たちは慎重です。」「大きな衝撃」関税は、グローバルな自動車産業に大きな影響を与える可能性があり、北米全体で重要な製造業務を担当するGMなどの企業の収益を潜在的に削減する可能性があります。「タイミングに関係なく、これらの毛布の関税は自動車産業に大きな影響を与えるでしょう」とS＆Pグローバルモビリティ 報告書で言った 今週。 「事実上いいえ [automaker] または、報告書によると、「北米で運営されているサプライヤー」は免疫があります。ブラックストーンCEOのスティーブンシュワルツマン（L）とゼネラルモーターズのCEOメアリーバラ（R）に隣接しているドナルドトランプ米国大統領は、2017年2月3日にワシントンのホワイトハウスで米国の主要企業の最高経営責任者と戦略と政策フォーラムを開催しています。ケビン・ラマルク|ロイター米国で営業しているほぼすべての主要な自動車メーカーには、メキシコに少なくとも1つの工場があり、2024年の米国の売上の70％以上を占めた6つのトップセラー自動車メーカーを含む。国際貿易局によると、この業界は国間で深く統合されており、メキシコは米国のすべての自動車部品の49.4％を輸入し、自動車部品の生産の86.9％を米国に輸出しています。Wells Fargoは、メキシコとカナダの輸入に対する25％の関税が、従来のデトロイトの自動車メーカーに年間数十億ドルの費用がかかると推定しています。同社は、GMに対する5％、10％、および25％の関税の影響を推定しています。 フォードモーター クライスラーの親 Stellantis それぞれ集合的に130億ドル、250億ドル、560億ドルになります。以前はIHS…