金曜日のモナコでは、天候と同じくらい不確実な競争状況が浮かび上がった。
モナコの避けられない渋滞によりロングランは混乱したが、1周ではシャルル・ルクレールのフェラーリが素晴らしい調子を見せ、レッドブルは金曜日のイモラと同じように、またもセットアップに苦戦したようだ。
しかし、ルクレールは8周の走行を終えたスローダウンラップでのロングランのペースに落胆していた。
しかし、彼はチームメイトのカルロス・サインツの記録したタイムからそれを読み取っていた。
サインツはロングランでペースセッターだったが、フェラーリを改良するにはまだやるべきことがたくさんあると感じていたため、このニュースには驚いたようだった。
2 台のフェラーリの違いは、ルクレールがフロントタイヤにグレイニングを被った程度だったと思われる。これはここでは標準的な制限であり、マクラーレンの両ドライバーのロングランとルイス・ハミルトンのメルセデスの走行で問題となった。ジョージ・ラッセルは、ステアリングの振動が徐々に悪化したためロングランを断念した。
レッドブルの両ドライバーは、バンプや縁石でのマシンの挙動について不満を漏らしていた。マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが被った1周の遅れの一部は、フェラーリやメルセデスのユニットよりもエンジンモードが低いことに起因しているように見えたが、RB20は明らかに扱いにくいもので、フェルスタッペンは、ある時点で「カンガルーのように跳ねて」いて「頭痛がする」と不満を漏らしていた。
ペレスはより柔らかいロール剛性を試したが、車の乗り心地には満足できなかった。
フェルスタッペンは後に、問題について次のように要約した。「とにかく非常に難しい」
「予想していなかったわけではないが、今週末のこれまでのところ最悪の結果の上限に近いと言えるだろう。コースにはバンプや縁石、キャンバーの変化も多く、我々にとってそれは基本的に受け入れがたいものだ。」
「そこを通過するたびに、クルマの乗り心地が悪く、ラップタイムが大幅に失われます。それが現時点では確実にスピードアップの妨げになっています。」
「厳しい戦いになると思う」とチェコ監督は語った。「現時点では我々の限界から逃れるのは難しい。今夜、我々が何をできるか見てみよう。」
「2台のマシンを少し変えて走った。マックスの問題が何だったのかは分からないが、問題はたくさんある。ロングランのペースは良くなったようだ。 [than the single lap] しかし…
「フェラーリは今のところ、手の届かない存在だと思う。彼らは本当に、本当に強い。ラップタイムが必要なときはいつでも、彼らは本当に簡単に、本当に素早くラップタイムを刻む。それがこの場所ではかなり有利なことだ。」
フェルスタッペンもこれに同意し、フェラーリは「はるかに先を進んでいる」と述べた。
モナコでは、ミディアムタイヤでスタートし、ハードタイヤに切り替えるという標準的なワンストップ方式が採用される予定です (モナコではいつものことながら、天候が許せば)。そのため、ほぼ全員がミディアムタイヤでロングランを行いました。ミディアムタイヤはレーススティントでもより速いタイヤになると予想されており、タイヤが消耗する前に長く使い続けられるほど、レース戦略の可能性は高まります。
ロングランパターンの例外はハードタイヤで走行したフェルスタッペンだった。彼のスティント平均はミディアムタイヤで走行したペレスとほぼ同じで、サインツより約0.5秒遅れていた。しかし、マクラーレンとメルセデスも問題を抱えており、フェラーリに次いで3位と4位のロングランタイムを記録した。
ミルトン・キーンズに戻ったリアム・ローソンは、今夜はレッドブルのシミュレーターで忙しくなるに違いない。セバスチャン・ブエミとジェイク・デニスは上海でフォーミュラEに出場しているからだ。フェルスタッペンは、ここでの車の限界に対する解決策があるかどうかについては楽観視していないが、おそらくより柔軟なセットアップとパワーユニットのパワーアップにより、フェルスタッペンが明日はるかに競争力がないとしたら、それは大きな驚きとなるだろう。
しかし、金曜日の状況では、フェラーリはタイトで凹凸のあるコースではるかに柔軟かつ機敏なパフォーマンスを発揮した。
マクラーレンは、2回の練習走行でそれぞれソフトタイヤを1セットずつ使用した。そのため、中古タイヤで記録したランド・ノリスの5番目に速いタイムや、ミディアムタイヤで記録したオスカー・ピアストリの12番手タイムは、決して代表的とは言えない。彼らの中にフェラーリを脅かすほどの速さがあるかどうかは興味深いところだ。
マクラーレンの控えめな練習アプローチは、FP2の1周でハミルトンが2位というポジションを誇張しているのかもしれない（FP1では最速だった）。
ハミルトンとジョージ・ラッセルの両選手は、マシンのバランスはかなり良く、昨年よりはるかに良く、乗り心地も悪くないと報告していた。しかし、FP1のタイムを総合的に見ると、それはどちらのフェラーリドライバーもソフトタイヤを走らせなかったセッションでのタイムだった。ハードタイヤとミディアムタイヤの両方で、フェラーリが1-2位となり、ルクレールはハードで0.8秒、ミディアムで0.6秒の差で、フェラーリ以外のドライバーを上回った。
FP2ではソフトタイヤを履いたハミルトンにわずか0.2秒差だったが、ハミルトンはセッション後半、路面が大幅に速くなったときにラップを走った。これはフェルナンド・アロンソのアストンマーティンのタイムを上回ったが、ロングランではどこにも及ばなかった。
長期平均
1. サインツ – 1分15秒38（6周）
2. ルクレール – 1分15秒74（8周）
3. ペレス – 1分15秒81（6周）
4. フェルスタッペン – 1分15秒87（9周）*
5. プレート – 1分15秒87（11周）
6. ノリス – 1分16秒24（12周）
7位 角田 – 1分16秒37（8周）
8. ラッセル – 1分16秒51（4周）
9. ハミルトン – 1分16秒80（10周）
10位 アロンソ – 1分16秒94（9周）
* フェルスタッペンはハード、他はミディアム
1周のペース
1716579440
#マークヒューズフェラーリはモナコですでに無敵なのか
2024-05-24 18:42:44