電気自動車は今日の一般的な光景ですが、受け入れへの道は100年以上前に始まりました。
1899年に、ハワイアンエレクトリックは馬の賢明な代替品として電気自動車を昇進させ、「電気は輸送の問題と同様に照明の問題において疑いを持たない」と宣言しました。 1920年代には、同社は氷水輸送艦隊の一環として5つの電動トラックを持っていました。
電気自動車は、20世紀初頭にガス駆動の車両の人気を獲得することはありませんでしたが、完全に消え去りませんでした。製造業者とガレージのティンカーは、特に宇宙時代の革新的な時期に、バッテリーのサイズ、範囲、携帯性の問題を解決しようとしているEVの実験を続けました。
ユーティリティはまた、より多くの電力を販売するEVの可能性にも関心がありました。 1968年、ハワイアンエレクトリックは、フードの下とトランク内で詰め込まれた21の標準6ボルトバッテリーを備えた箱型ルノーR-10セダンであるMars IIと呼ばれる車両を購入しました。スペアタイヤはバックバンパーに取り付けられ、車の不格好な美学に追加する必要がありました。費用は5,676ドルで、今日のお金は約52,000ドルでした。
ホノルル発電所の労働者が手作りしたレディキロワットフッドの飾りを装備した「ハワイアンエレクトリック」は、少なくとも100マイルの料金が許可されている限り、オアフ島をツアーし、学生、エンジニア、ビジネスリーダー、普通の人々に試してみる機会を与えました。同社は、このデモンストレーションの目的は、「負荷構築の可能性を研究し、大気汚染と騒音との闘いの研究を継続すること」だったと述べた。
4,000ポンドの火星IIとその1,900ポンドのバッテリーが独自の方法から抜け出すことができなかったことが明らかになった後、興奮は衰退しました。会社が効率を向上させるために広範な「テストと修正」と呼ばれるものにもかかわらず、わずか2年後にハワイ大学エンジニアリング部門に「さらなる研究のため」に寄付されました。
ミシガン州の電気燃料推進と呼ばれる会社によって2年間にわたって建設された約50の火星IISがありました。 （私の研究から、誰も火星が何のために立っていたのかを知らないようです）。他の車のいくつかは、公益事業によってデモ参加者として購入され、ほとんどはおそらく廃棄されました。しかし、少なくとも数人が21世紀に生き残り、時には斬新なものとして売りに出されました。
私たちのアーカイブから私が伝えることができることから、Hawaiian ElectricはMars IIの実験を失敗とは見なさず、顧客が好きなことについていくつかのことを学びました。同社は、1970年代から少なくともいくつかの電気自動車を艦隊に持っていて、今日では約60の全電気車両を使用しています。
EVが1899年にハワイアンエレクトリックが想像する可能性に到達するのに100年以上かかりました。今日、38,000人のハワイEVの所有者は、おそらく「疑いのない…優位性」についての宣言に同意すると言うでしょう。
#ボクシーバルキー愛されていないマーズIIはEV探査の初期の乗り物でした