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2024-09-25 05:02:37
この時点で、私は完全に ホンダ ファンボーイ。私が 10 代の頃、ホンダは自動車業界を巨人のように支配していました。ホンダは、アラン プロストとアイルトン セナを F1 ワールド タイトルに導いた、唸りをあげる V10 および V12 エンジンを提供しました。ホンダは、ミッドエンジン ロケットであるゴージャスなスーパーカー NSX を製造し、高速車は低速でも運転しにくい必要がないことをフェラーリとポルシェに示しました。
それらの山々を越えても、ホンダの功績は山ほどある。プレリュードやアコードのさまざまな形。質素なシビック ハッチバックには、おそらくファミリー ハッチバックに与えられた最も技術的に進んだエンジンが搭載されている。カムシャフト ローブの 1 つのシフトで、低燃費から耳をつんざくような音まで変化する有名な VTEC エンジンだ。
それ以来、ホンダは多少の栄枯盛衰を繰り返してきました。私は最近のハイブリッドNSXスーパーカーをかなり気に入った数少ない人の一人です。もちろん、初代ほど素晴らしいわけではありませんが、速くて楽しく、少し違ったところがあります。
小型のホンダE電気シティカーも、航続距離が短いという欠点はあるものの、満足できる車だった。
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しかし、最近ではホンダは殻に閉じこもってしまったようだ。1970年代以降最も利益の大きい市場である米国での販売にかなり重点を置き、欧州は後回しにしているようだ。アイルランドではその印象がさらに強まっているが、その理由の一部は、現地輸入業者であるユニバーサル・ホンダの背景が大きく変わったことと、ホンダが小さく扱いにくいアイルランド市場に関心がないように見えたためだ。
発売されたモデルの中で、e:Ny1という難解な名前の電気クロスオーバーは失敗作で、航続距離が短すぎてあまり役に立たず、値段も高かった。シビックとCR-Vはどちらも素晴らしいが、サー・ハンフリーらしい控えめな表現で、価格も高すぎる。
しかし、ZR-Vはどうでしょうか。シビックでは、ホンダのエンジニアたちが袖をまくって、愛する車の開発に取り組んでいるのがわかりますが、ZR-Vでは、少しばかりの軽蔑の念が感じられます。つまり、「本当にまた中型SUVを作らなければならないのか？ ああ、いいだろう」という感じでしょうか。
おそらく私は間違っている。ホンダのエンジニアたちは、他の車と同様にこの車にも間違いなく一生懸命取り組んだが、ZR-Vではその努力がまったく表れていない。
これはアイルランドの自動車市場の中心を狙った車だ。ハイブリッドガソリンエンジンを搭載した中型ファミリーSUVで、大ヒット車となるための基盤となるはずだ。しかし、どうもうまくまとまらない。
キャビンはよくできているが、曲面が過度に湾曲しているという奇妙な1990年代の感覚がある。
スタイリングはむしろ平凡で、際立った特徴がありません。キャビンはよくできていますが、曲面が過度に大きく、スタイリングが膨らんでいるという奇妙な 1990 年代の感覚があり、品質を損ないます。
さらに、迷路のようなメニューレイアウトの小さなタッチスクリーンや、シートの梱包材のような奇妙な素材がシートに使われている。シート自体は快適で、これは良いことだし、後部座席は驚くほど広く、これも良いのだが、370リットルの狭いトランクが残念だ。
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ホンダZR-Vは370リットルの狭いトランクが残念
確かに後部座席はホンダの素晴らしいマジックシートで、映画館の座席のように跳ね上げて後部座席を独立したトランクに変えることができますが、荷物と乗客の両方を運びたい場合にはあまり役に立ちません。
54,000ユーロから始まる価格の車としては、少しがっかりする。特に、人気の高い（そしてより室内空間の広い）日産キャシュカイ e-Power ハイブリッドよりも10,000ユーロ高価で、トヨタのより大きくてがっしりしたプラグインハイブリッド RAV4 と同等であることを考えるとなおさらだ。RAV4 は、間違いなく現在購入できる最も優れたオールラウンドカーの1つだ。
かつて、このような欠点を持つホンダは、叫び声のような熱狂的な VTEC エンジンによって救われたでしょう。しかし、この車は違います。公平に言えば、2.0 リッター ハイブリッド ガソリン エンジンには、それなりの瞬間があります。エンジンを回転させると、非常に熱狂的に聞こえる喉の奥から響くような音で反応し、パフォーマンスも良好です。
私たちのテストでは、ZR-Vは100kmあたり6.5リットルという残念な結果となった。
しかし、燃費はあまり良くありません。私たちのテストでは、ZR-V は全体で 100km あたり 6.5 リットルという残念な結果を記録しました。これは日産とほぼ同程度ですが、トヨタ RAV4 PHEV は同様のルートで 100km あたり平均 5.3 リットルを記録しました。しかも、これは充電なしでのことです。
ハンドリングは良さそうですが、ステアリングが軽すぎて前輪の動きから離れすぎているため、大きな興奮を得るのは困難です。高速での乗り心地は問題ありませんが、街中を低速で走ると、車体が跳ねすぎて反応が鈍くなります。
ホンダ ZR-V が特に悪い車というわけではありません。ホンダとホンダファンがブランドに設定した高い基準を満たしていないというだけです。新型シビックを運転すれば、私の言っていることが分かります。エンジニアリングの努力が光る車です。ZR-V は、ホンダの疑いようのない実力を示す車というよりは、マーケティング目標を達成するために作られた車のように感じます。
簡単に言えば、ホンダはもっと良いことができる。
ローダウン: ホンダ ZR-V スポーツ
2リッター4気筒ガソリンエンジンに135kWのモーターとリチウムイオンバッテリーを搭載し、184馬力と315Nmの総合トルクを発生し、e-CVTオートマチックトランスミッションを介して前輪を駆動します。
CO2排出量（年間自動車税）131g/km（210ユーロ）。
燃費 5.8l/100km (WLTP)
0-100km/h 8.0秒
価格はテスト時で57,595ユーロ、ZR-Vは54,595ユーロから
私たちの評価 2/5
評決 ホンダ自身の基準を満たしていないホンダ。
#ホンダの #ZRV #は54000 #ユーロという価格の車としては少々がっかりだ #アイリッシュ #タイムズ