海峡を通過する原油輸送量は、前週の戦時中の高水準から27%減少し、1日あたり1,010万バレルへと落ち込んだ。これは戦前の水準の74%にすぎず、かつて世界の石油輸送の5分の1を担っていた動脈の脆弱性が改めて浮き彫りとなった。
ホルムズ海峡の通過隻数が2か月ぶり低水準へ急減
分析会社ケプラー（Kpler）のデータによると、2026年10月6日（火曜日）にホルムズ海峡を通過した商品輸送船はわずか7隻にとどまり、7月23日以降で最低の日次ボリュームを記録した。ホルムズ海峡の通過隻数は前週の203隻から22.7%減少して157隻となり、バラスト船の急減（78隻から46隻へ）に伴い、積載船（ラデンの船）の割合が55.2%から64.6%へと上昇した。
1週間で12件に達したタンカー攻撃と新たな戦術
米海軍が率いる統合海事情報センター（JMIC）が発表した情報によると、9月28日から10月2日までの間に、原油、液化石油ガス（LPG）、液化天然ガス（LNG）を運搬するタンカーに対する攻撃が少なくとも12件発生した。これは紛争が始まった2月末以降で最多の週次攻撃数となった。JMICは声明の中で、「これらの行動は、主要な輸送路にプレゼンスを誇示し、通過する船舶に圧力をかけ続けるイランの意図を示し続けている」と述べている。
https://x.com/OilandEnergy/status/2108090491686305858
オマーン沖では被害も出ており、パナマ船籍の原油タンカー「MT On Peace」が投射物を受け、インド国籍の11人を含む12人の乗組員が負傷する事態となった。一方で、バネブ海峡（Bab el-Mandeb）の通過隻数は、既存の分離帯スキーム（TSS）の遵守率が93.6%（249隻が利用）に達するなど底堅さを見せ、ドランジットも26隻から17隻へと減少している。
市場の効率化と高騰する輸送・保険リスク
供給の途絶と運航コストの上昇は、グローバルなエネルギー市場と海運業界全体に波及している。海運関係者はリスク回避ではなく、複雑な運航管理を通じて脅威を吸収しようとしている。
「原油の流量が回復したのは、市場参加者がより複雑な運航体制と高いコストを受け入れたからです。根本的な脅威は残ったままです。」
リチャード・ミード（Richard Meade）、ロイズリスト（Lloyd’s List）編集長
石油価格への影響も即座に現れており、オマーン沖でのタンカー攻撃の報を受けて原油価格は1.31%上昇し、1バレルあたり97.82ドルを記録した。ロイズリストの分析が示すように、市場の強靭性は安全性の向上を意味するものではなく、不安定な環境下での非効率な適応を意味している。
Richard Meadeの関連情報
https://x.com/DropSiteNews/status/2108005983762936292
https://x.com/MarioNawfal/status/2108043408560320690
https://x.com/MarioNawfal/status/2107984322590298509