労働組合の代表者らは、車掌は電車やホームの目や耳の役割を果たし、乗客が地下鉄に安全かつ適切に乗り降りできるよう努めていると述べた。駅周辺を探索するとき、機関士（運転手）は常に先頭車両に乗って列車を運転しています。
マーク・A・ヘルマン / MTA
キャシー・ホチョル知事は金曜日、ニューヨーク市地下鉄の交通システム全体で2人の乗務員を義務付ける法案に拒否権を発動した。
交通労働組合を含む否決された法案の支持者らは、公共の安全と運行の信頼性のためには2人乗組員が不可欠だと主張した。
この法案の批判者らは、地下鉄の人員配置において2人乗務員は「過剰」であると批判している。
ホチョルさん、 その法案に拒否権を発動した 6月に大部分の支持を受けて州議会で可決された後、12月19日に同州議会は来年再選される。同紙によると、彼女は拒否権メモの中で、この法案は「年間1,000万ドルもの費用がかかり、サービスが低下し、近代的な車両や信号への設備投資からMTAが享受できる能力が制限される」と述べた。 電車.cについて。
指揮者は「攻撃を受けている」
交通労働組合（TWU）国際委員長のジョン・サミュエルセン氏はamNewYorkに対し、組合員らはMTAが次の労働協約で人員削減に動くのを阻止するためにこの法案を成立させたいと考えていると語った。
「指揮者は契約ごとに攻撃にさらされる」と彼は言う。 「彼らは従業員数を削減したいと考えています。そして今回の場合、従業員数を減らすことによって、特にニューヨークでは、さまざまな理由からシステムの安全性が現在よりも低下することを彼らはまったく気にしていません。」
MTA は、TWU との契約交渉に従い、まれな例外を除いて、すでに列車に 2 名の乗務員を配置しています。しかし、この法案は本質的にその基準を法律に制定するのに役立つはずだった。
ニューヨーク市のほとんどすべての地下鉄には 10 両の車両があり、列車を運転するオペレーターと車掌が配置されています。ただし、G シャトルやタイムズ スクエア シャトルなど、一部の列車は距離が短いため、すでに車掌なしで運行されています。
サミュエルセン氏は、拒否権は指揮者の現場では何も変わらないと述べたが、そのマイナス面は政治的なものだと付け加えた。
「これは、ニューヨーク州知事が豊かな仲間たちを支持していることを徹底的に示しています」 [tech-driven progressives] ブルーカラーのニューヨーカーとは違います」と彼は言った。
ニューヨーク市地下鉄の2人乗務を義務付ける法案：MTAを「制約」
一方、ニューヨークの一部の擁護団体は、この法律によりMTAの費用が増大するのではないかとの懸念を理由に、この拒否権発動を称賛した。
Reinvent Albanyは、他の市民団体や監視団体とともに、土曜日に共同声明を発表し、ニューヨーク市に「世界クラスの」公共交通機関を提供する「取り組みを強く支持する」と述べた。
「この法案は、MTAの運営コストを引き上げ、最新の運営方法を導入し、新しい技術を導入し、乗客により良いサービスを提供するMTAの能力を制限することにより、逆のことをすることになるだろう」と声明文には書かれている。
あ 勉強 共同声明の一部であるニューヨーク大学マロン都市管理研究所が11月に発表した研究グループは、数カ国の400以上の列車を調査し、2人の乗務員が乗車しているシステムは6.25％未満であることが判明した。
研究を行った研究者らはこの法案を批判した。
「この法案は、書かれているとおり、MTAサービスを改善するものではなく、交通事業で世界のリーダーになろうとする当局の努力を妨げるものだ」と研究者らは調査書の中で書いている。
Reinvent Albanyの人々を含む支持者らは、一人乗り列車の運行が世界中の地下鉄システムで採用されている「世界標準」であると主張した。
サミュエルセン氏はその意見に同意しなかった。
「ニューヨーク市が何らかの形で世界の他の都市と同じであるという考えはばかげています」と彼は言った。
amNewYorkはホチョル氏の拒否権への対応についてMTAに連絡しており、返答を待っている。
#ホチョル氏ニューヨーク市地下鉄の2人乗務義務化法案にコストを理由に拒否権を発動