ペイロード450kgの初のeVTOL「空飛ぶ円盤」が完成

まとめ

• 中国の武漢で初のダクト付きeVTOL（航空機垂直離着陸）「空飛ぶ円盤」設計のプレゼンテーション。
• ペイロードは450kgで、4人を乗せることができ、離陸時間はわずか3秒です。
• その動作は機体に組み込まれたダクトファンに基づいており、建物に非常に近いところでの低騒音と安全な飛行を保証します。
• 当初の目的は航空救助と物流であり、将来的にはヨーロッパの都市モビリティネットワークへの統合も視野に入れており、車両駐車スペース 4 台分に相当するスペースが必要です。

Urban Air Mobility (UAM) の開発は現在、計画段階から実用化段階に移行しています。先月、中国武漢（湖北省）での公式省会議中に、 導入されました 紅山講堂の外では、競合他社とは根本的に異なる電動垂直離着陸（eVTOL）航空機が展示されています。

中国の研究チームは、西側企業が採用している伝統的なオープンプロペラのレイアウトを放棄し、視覚的に「空飛ぶ円盤」を想起させる円形の完全に密閉された構造を選択した。このプロトタイプは単なる設計演習ではなく、高密度の都市環境で実際の重い荷物をサポートできる世界初の 1 トンのダクト付き eVTOL です。

中国の新型eVTOL「空飛ぶ円盤」とは？

中国の新型eVTOLは1トン級の電動垂直離着陸機である。密閉型プロペラ（ダクテッドファン）を機体内に内蔵しており、静かな動作を実現します。武漢で設計され、積載量は 450 kg、最大 4 人の乗客を乗せ、わずか 3 秒で完全に離陸します。

この特定の航空機の構造は、都市利用における航空学の優先順位が明らかに変化していることを示しています。最初の公開デモンストレーションで確認された主な技術的および機能的特徴は次のとおりです。

• 最大ペイロード: ボートの全体寸法としては驚異的な数値である 450 kg で、大人 4 人の乗客または重い医療/産業機器を支えることができます。
• 空間要件: 完全な離陸と着陸のプロセスには、標準的な駐車スペース 4 台分に相当するきれいな表面が必要です。
• 開発スピード: エンジンの作動から 3 秒以内に上昇と完全な安定化 (ホバリング) が可能になります。
• ダクトファンの設計: すべてのローターは胴体リング内でシールドされているため、地面に近づく際に怪我をするリスクがなくなり、音響フットプリントが大幅に削減されます。

ダクトファン技術とバッテリーの課題

「空飛ぶ円盤」デザインの選択は、美的目的には役立ちませんが、低高度飛行物理学特有の問題を解決します。ボートの構造を分析すると、閉じたダクトが低速時およびホバリング中にプロペラによって生成される推力を増加させ、翼の端からの空気の漏れを制限していることがわかります。この機能により、建物の垂直面によって生じる乱気流によって気流が不安定になることなく、車両が集合住宅や地上数メートルまで安全に「粘着」飛行することが可能になります。

ただし、この工学的アプローチには、実際の使用には主観的な困難があります。 450kgの荷重をかけて1トンを超えるボートを吊り上げるには、膨大なエネルギーを消費します。プロペラが露出していないため、ドローン特有の騒音は軽減されますが、下方に圧縮される空気の量は膨大です。離陸中に近くにいる人は、地上レベルの強い気流に遭遇することになります。

さらに、水平飛行中の円形の胴体によって引き起こされる抗力の増加は、バッテリーが極度のストレスにさらされていることを示唆しています。実際には、連続飛行後のバッテリーパックの熱管理が、依然としてシステムの信頼性に対する最大の課題です。

新しい車両は武漢のどこで使用されるのでしょうか？

湖北省政府は低空飛行の商業化を積極的に推進している。 eVTOLディスクは、この地域で開発されている9機の異なるプロトタイプのうちの1機にすぎず、そのうち4機はすでに試験飛行を完了している。製造会社は航空タクシーとして乗客を輸送することを直接の目的としていない。

中国民用航空局（CAAC）による型式証明プロセスが完了すると、最初の飛行はもっぱら物流と航空救助任務に関係することになる。狭い路地を数センチメートルの精度で降下したり、燃えている建物の横で安定した状態を維持したりできるこの航空機の能力は、緊急サービスに即時の利点をもたらします。 10 年代の終わりに計画されている次のステップには、この車両を低地での観光に使用し、最終的には毎日の都市部の通勤にも使用することが含まれます。

ギリシャやヨーロッパで対応する eVTOL が登場するのはいつですか?

中国の eVTOL が欧州およびギリシャ市場に投入されるかどうかは、欧州航空安全局 (EASA) の厳格な認証にかかっています。中国は2026年内の大量生産を目指しているが、欧州で物流が商業的に利用可能になるのは2028～2029年になる見込みで、ライセンスや航空管制の面で新たなインフラが必要となる。

ギリシャの現実に焦点を当て、これらの特性を備えた航空機は、慢性的なインフラ問題に対する即時の解決策を提供します。着陸に必要な駐車スペースはわずか 4 台で、これらの車両はアテネやテッサロニキの主要病院の屋上から運行し、交通混乱を回避して移植片や医療機器を即時輸送することができます。

同時に、ペイロードが 450 kg であるため、このシステムはエーゲ海の島嶼複合施設での現地物流に最適です。冬の間、気象条件により船舶が停滞するため、医薬品や部品の離島への輸送が遅れます。

このような電動車両の取得と維持にかかるコストは、従来のヘリコプターに比べて1/2以下であると推定されており、民間の宅配便会社や物流会社がギリシャの小規模な空域で活動する道が開かれることになる。

テックギア提供

武漢でのダクト付きeVTOLのデモンストレーションは、中国の航空宇宙産業が西側のオープンローター規格の模倣から脱却し、都市中心部での実用性を目指して設計を多様化していることを証明するものである。

密閉型プロペラ設計は、公共の安全性と騒音公害の点で明らかに優れています。ただし、この特定の車両の本当のテストは自律性の数値で示されます。物理学によれば、この配置で 1.5 トン (総重量) の重量を継続的に持ち上げると、バッテリーがかなり消耗することがわかります。

中国の技術者がエネルギー密度の問題を解決して、満載の状態で30分でも飛行できるようになれば、私たちは大都市中心部での貨物輸送と救助に対する認識を急速に変える技術を目の前にしていることになる。