プロキシマ、レンフェ、ル・トレイン…SNCFの将来の競合他社はどこになるのでしょうか？

当初、同社はパリオリンピックの前に活動を開始し、その後2025年に延期する予定だったが、今年最初の周回を実施できるかどうかはまだ分からない。 。現時点では、同社はマドリッド – マルセイユ、リヨン – バルセロナ、そして間もなくトゥールーズ – バルセロナの路線に満足しています。

プロキシマは10億ユーロを調達

個人プレイヤーに関しては、そのうちの 2 つが廃業しました (Midnight Trains、Railcoop)。他の 3 社 (Le Train、Kevin Speed、Proxima) は、市場での地位を確立するために引き続き努力しています。これら 3 つのプロジェクトの結果は、現段階ではまだ不確実です。 「私たちはすべての潜在的な競争相手、特に10億ユーロ以上を調達した企業を真剣に受け止めています」とアラン・クラコビッチは口を滑らせた。 プロキシマ。

SNCFの元旅行支局長レイチェル・ピカードが率いるこの会社は、アルストムに2階建て列車12編成を発注できるだけの資金を集めることに成功した。同社は、パリとレンヌ、ナント、ボルドー、アンジェを結ぶ大西洋岸への就航を計画している。就航は 2027 年後半になる見込みです。

この期限の前に、ル・トレインは 2026 年末から 2027 年の初めまでに、西部地域で活動を開始する可能性があります。同社はまだ資金を確保していないが、ボルドー、ナント、アンジェ、レンヌ、トゥール間の高速地域接続に自社の地位を確立したいと考えている。

については ケビン・スピードその経済モデルには依然として疑問が残るが、元RATPやユーロトンネルを含む経営陣は、会社の将来を確保するための資金確保に引き続き取り組んでいる。同社は、パリ – リール、パリ – リヨン、パリ – ストラスブールで「低価格高速 RER」サービスを提供したいと考えています。