1726214216
2024-09-13 07:40:48
プジョーは、世界耐久選手権でトップとの差を縮めるために、2025年にル・マン・ハイパーカーにさらなるアップグレードを導入することを検討している。
フランスのメーカーは、来シーズンに向けてさらに多くのエボジョーカーを使用する必要があるかどうかを判断するために、今シーズンの終わりまでにアップデートされた9X8 2024の潜在能力を完全に理解したいと考えています。
プジョーがハイパーカークラスで運命を好転させるために何をしなければならないかと尋ねられた同ブランドのテクニカルディレクター、オリビエ・ジャンソニーは次のように答えた。「我々は現在、車のパフォーマンスに注目しているが、何かが見つかるまでは [major] それが何だったのかを知るのはいつも難しい [that needed improving]。
「我々はさまざまなことに目を向けています。車の改善が必要な多くの点を評価し、特定し始めました。特に最後の2つのレースはそれに非常に関連していました。」
「その一部は確かにセットアップの問題ですが、これは治すことができます。セットアップで治せないものを明確に把握したら、最終的には進化とジョーカーを検討する必要があります。」
同氏はさらにこう付け加えた。「その点に至って初めて、何が欠けているのか、そして技術的なパッケージ、ジョーカー、認証の面でいつ進化すべきかが分かるようになる。」
プジョーは、2023年のWECでの初のフルシーズンに先立ち、9X8 LMHの最初の5年間のライフサイクルで許可された5つのエボジョーカーパフォーマンスアップグレードのうち最初のものを発動した。
#93 プジョー・トータルエナジー・プジョー 9X8：ミケル・ジェンセン、ニコ・ミュラー、ジャン＝エリック・ベルニュ
写真提供: JEP / モータースポーツイメージ
割り当てのうちどれだけが使用されたかは明らかにされておらず、エボジョーカーの使用は公開されておらず、シリーズのルール作成者とメーカーの間で共有されていません。
2024年型へのイメージチェンジの中心であった、全輪同一サイズのホイールとタイヤから、より狭いフロントとより広いリアへの変更が、その一つとしてカウントされるかどうかは不明だ。
トヨタは、2021年から2022年シーズンの間に、GR010 HYBRID LMHで31cmタイヤから29cmと34cmに同様に切り替えました。
同社は、LMDh の機械を WEC に導入するための収束プロセスに続いて LMH の最低重量が削減された結果、切り替えを行う必要があったと主張し、それが認められました。
Evo ジョーカーは、ルールを定める ACO (フランス西部自動車クラブ) と FIA に申請する必要があり、それぞれの裁量で許可されます。
2024年に向けたアップグレードはコンセプトの大きな変更を表しているが、新型9X8はこれまで出場した5レースで8位より上位でフィニッシュしていない。以前のバージョンの車は2023年にモンツァで表彰台を獲得している。
ジャンソニー氏は、プジョーがその道を進むと決めた場合、どの時点でエボ・ジョーカーを使用して車に新しいパーツを導入できるかはまだ決まっていないと述べたが、2月下旬に新バージョンで2025年シーズンを開始する可能性を否定しなかった。
「またオープンです」と彼は言った。「私たちは、何がパフォーマンスの向上につながるかを真剣に検討しています。ですから、今から年末までに得られる結果に応じて、私たちは何をするか決めるつもりです。」
プジョーが車に小さな変更を加えるのか、それともより大幅なアップグレードを加えるのかとの質問に対して、ジャンソニー氏は変更の範囲については明言しなかった。
「全体像がわかるまでは何も言えません」と彼は言う。「何かを始めるまでにどれだけ待てるか、そして何かを早く始めることでどれだけの利益が得られるか、そのバランスを取らなければなりません。来月、軌道上で何がわかるか次第です」 [in testing]。」
ジャンソニー氏は「11月末までに明確なイメージをつかむことが目標だ」と付け加えたが、アップデートの「種類」も、アップグレードされた車の全体的なスケジュールを決定するのに役立つだろう。
「自分がやっていることに100％自信があれば、2週間ほどで設計し、3～4週間で部品を製造してテストできるような、簡単で手軽な方法もあります」と彼は語った。
「それは2、3か月かかる処理です。もっと長くかかる可能性のある他のオプションもあります。答えるのは不可能です。」
#プジョーは2025年のWECシーズンに向けてハイパーカーのさらなるアップグレードを検討中