ブレイス氏：ダグ・フォードのオタワとの契約は、宣伝されているほど寛大なものではない

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以下は、Randall Denley のコラムへの応答として提供されています。 フォードはオタワ市のために歩みを進めます。 今度はトルドー首相の番だ、4月2日に出版されました。

はっきりさせておきますが、州からの資金はあったほうが、ないよりはマシです。 しかし、ここではっきりさせておきたいのは、オタワ州との最近の資金提供協定は、現金が不足しており、スピンが長いということだ。

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多くの選出された議員が誇らしげに勝利を宣言しているのに、なぜこの協定はオタワにとって生々しい取引なのだろうか?

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簡単に言うと、オタワの住民の価値はトロントの住民の 46% だけなのでしょうか? すべての金融取引と同様、悪魔は細部に宿っており、これらの数字は地獄のようなものです。

昨年11月、オンタリオ州はトロントとの大規模な新規契約を発表した。 同州は3年間でトロントに12億ドルを寄付する予定で、これは同市の住民1人当たり約396.61ドルに相当する。

一方、先週発表されたオタワの契約では、3年間で1億9,700万ドルの運営投資が見込まれる。 これはオタワ居住者 1 人あたり約 181.81 ドルに相当します。

私たちの住民は、少なくともトロントの住民と平等ではなく、どういうわけか一人当たりの平等な投資に値しないという考えを支持するのは難しいと思います。

そして不適切な治療はそれだけにとどまりません。

トロントでは、今後 10 年間で最大 76 億ドルの設備投資が見込まれています。 ここオタワでは、同じ期間に 3 億 4,600 万ドルの収益が得られます。 これもビッグ スモークに不釣り合いに比重がかかっていることがわかります。

私ほど、州道 174 号線を州に再整備することにおいて最も強力な推進者はいません。 私は市議会議員としてこの考えを市議会に承認させ、国会議員としてこれを実現するための法案を提出しました。

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はっきりさせておきたいのは、首相は高速道路を建設すると述べたが、それは政府が独自のニュースリリースで述べたことではないということだ。

政府のニュースリリースによると、「道路の潜在的な州の所有権に関する3段階の段階的評価が進行中」の間、州は174号線の維持修復費用の支払いを支援するという。

「州の所有権の可能性。」 私たちは政府の町です。 政治家も官僚も同様に、そのような文章が何を意味するかを知っています。 結局何もせずに終わる余地はたくさんあります。

では、Highway 174 は再アップロードされているのでしょうか、それとも再アップロードされる可能性があるだけなのでしょうか? 私の妻は、どちらかが妊娠しているか妊娠していないかのどちらかだと言って、私をよくからかいます。 中間点はありません。

重要な疑問は未解決のままだ。 この段階的なアプローチにはどれくらいの費用がかかり、誰がその費用を負担し、いつ完了するのでしょうか? この明確さの欠如は、計画の実行スケジュールが 3 年間であることを考慮すると、2026 年の選挙サイクルを超えてスケジュールを延長するというフォード政府と市議会による意図的な戦略なのでしょうか?

オタワの新たな契約では、OC Transpoが直面している大幅な営業赤字についても全く触れられていない。 一方、交通はトロントとの契約において重要な要素となっている。 この問題に対処しないと、OC Transpo のユーザーは運賃の値上げとサービス品質の低下に直面することになります。

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トロントの新たな協定以外にも、GTA 交通機関の利用者はオンタリオ州の納税者の厚意により多額の補助金を受け取ったばかりです。 Ontario One Fare プログラムでは、TTC との統合により、GTA の交通機関利用者に運賃が 1,600 ドル割引されます。 しかし、残念ながら、オタワには何もありません。

フォード政府にとってこのアプローチは珍しいことではない。 例えば、首相はオタワの復興費用を援助すると約束した。 2022年右、総額5,000万ドルの費用がかかりましたが、彼は1ドルの支援も提供していません。

オタワの政治家たちはこの発表を利用しようとしている。 しかし、オタワの住民はグルメな食事の代わりに、トロントの食卓の残飯しか手に入れていない。

スティーブン・ブレイス はオルレアンの自由党国会議員であり、c市政とインフラに関する批評。

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