フランシス・スコット・キーブリッジ：新しいキーブリッジの建設には数年かかり、少なくとも4億ドルかかる可能性がある

メリーランド州アナポリス（AP通信） — ボルチモアの再建 崩壊したフランシス・スコット・キー橋 専門家らによると、実現には18カ月から数年かかる可能性があり、その費用は少なくとも4億ドル、あるいはその2倍以上になる可能性があるという。

それはすべて、まだほとんど知られていない要因によって決まります。 新しい橋の設計から、政府職員が許可の承認と契約の締結という官僚的な手続きをいかに迅速に行うことができるかまで、その範囲は多岐にわたります。

ジョンズ・ホプキンス大学の工学教授ベン・シェーファー氏によると、現実的にはこのプロジェクトには5～7年かかる可能性があるという。

「今、住宅改修に必要な空調設備のリードタイムは16か月くらいですよね？」 シェーファー氏は語った。 彼はさらにこう続けた。「つまり、2 年以内に橋全体を建設すると言っているようなものですか？ 私はそれが真実であることを望みますが、経験的にそれは私にとって正しくないと思います。」

ジョージ・ワシントン大学の工学教授サメ・バディ氏は、このプロジェクトには最短で18か月から2年かかる可能性があると述べた。

大理の貨物船が衝突した後、火曜日にキーブリッジが崩壊し、橋梁で作業していた乗組員6人が死亡した。 その支えを一つに掘り込んだ。 事故により市内の交通量の多い港とボルチモア環状道路の一部が閉鎖されたため、当局は後片付けと再建に追われている。

この災害はある意味、1980年にタンパ湾で貨物船に衝突されたフロリダ州のサンシャイン・スカイウェイ橋の致命的な崩壊に似ている。新しい橋の建設には5年かかり、19か月遅れ、完成時には予算を2000万ドル超過した。 1987年にオープンしました。

しかし専門家らは、再建がどれほど早く起こるかを知るには、より最近の橋の災害に目を向けたほうがよいと述べている。

米国州道路交通職員協会のエグゼクティブディレクター、ジム・タイモン氏は、2007年にミシシッピ川に崩落したミネソタ州の州間高速道路35W橋の事例を引用した。新しい橋間は14か月足らずで完成した。

「これは、このようなプロジェクトに関して私たちが知ることができる最良の比較です」とタイモンは語った。 「彼らは、できるだけ早く再建するために必要な承認を得るという素晴らしい仕事をしてくれました。」

タイモン氏は、さまざまな政府機関が協力して、環境関連などの許可を推進することを期待している。

「すべての適切なボックスがチェックされないという意味ではありません。チェックされるでしょう」とタイモン氏は語った。 「できるだけ早くやらなければならないことは誰もが知っているので、より効率的に行われるでしょう。」

差し迫った問題の一つは資金源だ。 ジョー・バイデン大統領は、連邦政府が新しい橋の費用を負担すると繰り返し述べているが、それはまだ分からない。

「それが遅れの原因とならないよう、議会が団結してできるだけ早くこれらのリソースを提供できることを願っています」とタイモン氏は語った。

ミネソタ州上院議員エイミー・クロブシャーは、同州の州間高速道路 35W 橋を再建するための資金を迅速に獲得するのに貢献しました。 しかし彼女は、ボルチモア橋の交換はより複雑になる可能性があると述べた。

彼女は、連邦州間高速道路である I-35W 橋は、1 日あたり約 140,000 台の車両が通過するのに対し、メリーランド州橋の約 31,000 台と比較して、はるかに交通量の多い道路であると指摘しました。

「しかし、意志があるところには方法があり、緊急資金を得ることができます」とクロブシャー氏は語った。 「災害が起こると全国各地で同じことが起きます。 そして、これが非常に主要な港であるという事実により、これらすべてが確実に処理されるようにするのは当然のことです。」

ジョージ・ワシントン大学のバディ氏は、費用は5億ドルから10億ドルになる可能性があり、最大の変数は設計だと述べた。

たとえば、サンフランシスコのゴールデン ゲートのような吊り橋の費用は高くなりますが、フロリダのスカイウェイ サンシャイン ブリッジのような、ケーブルと塔を使って重量に耐える斜張橋の場合は安くなります。

何を建設するにせよ、最近では鉄鋼が高価であり、I ビームの受注残が残っているとバディ氏は述べた。 さらに、そのようなプロジェクトに取り組むことができる建設会社の数は限られており、すでに他の仕事で忙しいです。

「このようなプロジェクトは迅速に進められるため、すべての費用がはるかに高くなるでしょう」とバディ氏は言う。

ウェストバージニア大学工学部教授ホタ・ガンガラオ氏は、このプロジェクトの費用はわずか4億ドルになる可能性があると述べた。 しかし、それは古い橋の橋脚基礎が使用されている場合に限ります。 設計者は、さらなる衝突を避けるために、新しいサポートを輸送経路からより遠くに配置したい場合があります。

「それは、より多くの鉄鋼、より複雑な構造、そしてより多くの抑制と均衡になるだろう」とガンガラオ氏は語った。 「すべてが合計されます。」

ニューオーリンズ大学の工学名誉教授ノーマ・ジーン・マッテイ氏は、キーブリッジの交換には数年かかる可能性が高いと述べた。 たとえそれが優先事項であっても、スパンの設計、許可の取得、請負業者の雇用のプロセスには多くの時間がかかります。 そしてそれを構築する必要があります。

「このタイプの橋を実際に運用するには、かなりのプロセスが必要です」と彼女は言いました。