北部の経済発展は、両方の空気端子を比較しています。 Uberに入ることができ、ここで人々は転送オプションを見つけるために技術道に歩いて行く必要があります
フアレスとエルパソの国際空港間の大きな違いは、北部の市民協会の経済発展によって作成された文書に示されていました。
主な違いの1つは、Uberがそこに入ることができるという事実です。ここでは、人々が移籍オプションを見つけるためにパン – アメリカの高速道路に歩いて行かなければならないという事実です、とヘクターヌニェスポランコは言いました。
火曜日に開催されたツアーでは、ユーザーが到着エリアからパンアメリカンハイウェイの歩道まで歩く方法が観察されています。
「歩道では、人々は彼らが自家用車やプラットフォームレンタカーで彼らを迎えに行くのを待っていますが、それは残念です」と、ビデオを観察したとき、ヌニェスは言いました。
NúñezPolancoは、ビジネス調整評議会（CCE）の隔週会議の終わりに、両方の空気ターミナルの能力を比較する研究のコピーをマスコミに与えました。
この文書は、隣接する都市には17の全国直接飛行ルートがあり、ここに9つあることを示しています。
エルパソ国際空港と中央部北オマグループの統計を伴うハント研究所のパンディミア後のデータは、両方の空気端子で、Covid-19がすでに回収されていた旅客の流れがすでに回復していることを示しています。
この情報筋によると、2024年までにエルパソ空港では、旅行者の流れが月額30万人を超えて変動しました。フアレスの場合、それは18万人の範囲のままでした。近くの2から1の違い。
デナックによってレビューされたその他の比較ポイントは、エルパソ空港での駐車は2,500台の車両用であり、短期滞在場所で300台の車両用であることを示しています。
CiudadJuárezには1,000台の車のスペースがあり、1日あたりの費用は17ドル、約324ペソで、隣接する都市7ドルでは133.7ペソが請求されます。
分析で発見されたもう1つのコントラストは、年間400万人がアメリカターミナルで通過し、ここではその数字が約半分に達することです。
デナックのプレゼンテーションでは、ここのターミナルのデザインが適応されており、一部の航空会社にトラックアプローチに金属階段を使用することが許可されており、荷物請求用のバンドは3つしかありません。
一方、エルパソでは、ターミナルの設計がその起源から計画されており、トラックのふもとで対処し、5つの荷物クレームバンドを持つことは許可されていません。
#フアレスとエルパソの空港の違いは何ですか