ヒュンダイ、これまでで最大のEV「Ioniq 9」を発表

ヒュンダイは水曜日、2021年に登場したSEVENコンセプトに基づいた全電気式3列シートSUV、そして同社史上最大のEVである新型Ioniq 9を発表した（ほら、車の命名プロトコルが意味をなす必要があるとは誰も言っていない）。

ロサンゼルスオートショーでデビューし、2025年春に米国市場に投入されるこのSUVは、小型車の仲間入りを果たした。 イオニック 5 SUV そして イオニック 6 セダン ヒュンダイは 2030 年までに 23 種類の完全電気モデルを発売するという目標に向けて取り組んでいます。また、ヒュンダイが 7 と 8 の銘板を省略したことで、自動車メーカーは将来の製品に余地を残しておきました。

ロサンゼルスオートショーでのデビューに先立って、Ioniq 9を垣間見ることができました。私は運転することはできませんでしたが、室内空間と全体的なデザインには感銘を受けましたが、SEVEN コンセプトカーで見られたいくつかの重要な、そしてクールな要素が省略されていたことにがっかりしました。

ヒュンダイを責められるわけではない。私は、3列目と対面するように回転できる2列目シートを廃止するというヒュンダイの決定に米国の規制が影響を与えていると非難している。つまり、お姉ちゃんが赤ちゃんの弟を拷問するために 2 列目シートを回転させるなんて、どれほどクールなことでしょう?子供がいない私としては、とても興味があります。デジタルサイドミラーも手に入らない。サイドミラーのない車を見たら、それが実際にどれほど見苦しいのかがわかります。スーパーモデルの顔にできた醜いニキビのように。

ヒュンダイ Ioniq 9 には、SEVEN コンセプトで予告されていたピラーレス コーチ ドアも搭載されません。そしてSUVへの唯一のうなずき 「衛生的な内装」 は、携帯電話、財布、マスクなどの小さなアイテムを除染できる UV-C 滅菌器です。

ヒュンダイ Ioniq 9 には何が備わっていますか?かなりね。

ヒュンダイ Ioniq 9 の機能は次のとおりです。

それでも、Ioniq 9 の製品には気に入った点が十分にあります。

Ioniq ラインナップの特徴であるピクセル化された照明を備えたデザインは素晴らしいです。 Ioniq 5で初めて見たときも気に入りましたが、今回も気に入っています。リアのボートテールのデザインは、テールライトの形状にボルボ XC90 のスタイルを少し加えるだけで、同様に魅力的です。横から見ると、風にさらされるルーフラインが素晴らしく見え、急に傾斜したフロントガラスによって強調されます。

フェンダーのデザインには少し戸惑います。ロアトリムでは、フェンダーがブラックアウトされ、角張ったデザインのように錯覚し、上部のボディ同色の眉毛が強調されています。ただし、黒く塗りつぶされた部分は不釣り合いで、ホイールが小さすぎるように見えます。さらに、ブラックアウトされたフェンダーのないアッパートリムでは、別個の眉毛部分が残り、痛んだ親指のように突き出ています。ストーリー全体を知らないと意味がわかりません。実際、彼らが車のカバーを外したときに私が最初に書いたメモは、「フェンダーはどうなっているの？」でした。

Ioniq 9 は、市販されているヒュンダイ車の中で最も長いホイールベースを持ち、それは十分な室内空間とフラットなフロアを意味します。 2列目シートには回転機能はありませんが、フットレストが付いているので、リクライニングして仮眠することもできます。背の高い人はつま先が前列の後ろを完全に越えられないかもしれませんが、それでもロードトリップを快適に過ごす方法だと思います。 1列目の運転席と助手席はリクライニングして充電しながら居眠りすることもできます。

私が座った先行量産モデルの2列目シートは前にスライドしないため、ホイールベースが長いにもかかわらず、3列目は特に窮屈だった。大人がそこに座って、大人が2列目にリクライニングすることを期待しないでください。 2列目と3列目の室内空間がどのように共有されるかは、本格的なシートを備えた量産車に乗ってみるまでは判断できないだろう。

車内には荷物を収納する十分なスペースがあり、1列目または2列目から開くことができるクールなスライド式センターコンソールが付いています。 2段構造で十分余裕がありますが、もう少し涼しくして欲しいです。誰もが冷たいロードソーダを必要としていますよね？大型アイテムの収納に関しては、3 列目を折りたたむと後部に約 47 立方フィートのスペースがあり、Ioniq 9 のフランクには最大 3 立方フィートの追加収納スペースがあります。

他の Ioniq 製品と同様に、ダッシュボードのデザインは洗練されていて魅力的です。 12 インチのデジタル ゲージ クラスターと 12 インチのインフォテインメント タッチスクリーンが 1 枚のガラスの下に配置されています。 HVAC システムには手動のボタンとダイヤルがあるため、温度を数度上げるだけで道路から視線をそらす必要はありません。

また、ここには 3 列すべてに 100 ワットの USB-C ポートがあり、必要に応じて車の 110.3 kWh バッテリーを使用して外部の機器に電力を供給するための標準コンセントがカーゴエリアにあります。

Ioniq 9 を運転する機会はありませんでしたが、ヒュンダイは私の食欲をそそるいくつかの仕様を提供してくれました。このSUVは後輪駆動または全輪駆動で利用可能で、NACS充電ポートを介して最適な条件で350 kWの充電器で10％から80％まで充電できます。購入者は、後輪駆動で 1 回の充電で 335 マイル走行できる長距離モデル (全輪駆動には航続距離の仕様は提供されていません)、またはより高い馬力とトルクを好むパフォーマンス モデルを選択できます。

通常のコンフォートとスポーツのドライブ モードに地形モードが追加され、さらに泥、雪、砂用のサブモードがあることに気付きました。これを砂漠で運転する人がいるなんて想像もできませんが、ヒュンダイは過酷なレベルラリーにテルライドを投入し、何度も表彰台に上がっています。

少しカスタマイズしたい人のために、ヒュンダイには新しい機能オンデマンド システムがあります。ドアを開けたときにクールな照明サインをお探しですか?インフォテインメント画面のテーマはどうでしょうか?ヒュンダイのオンライン ストアにアクセスするだけで、思う存分デジタル アップグレードを購入およびダウンロードできます。

価格についてはまだ何も語られていないが、ヒュンダイは、次期政権がこうしたインセンティブを大幅に削減しないと仮定すると、Ioniq 9は7,500ドルの税額控除の全額を受ける資格があるとしている。