私たちは、主題に関して、アルゼンチンの特派員であるPandi Liquidadores SRLから情報を受け取りました。
パラナ川の接地はまれではなく、通常は年間平均15です。しかし、2024年には、接地が増加しました。座礁した各容器の理由はケースごとに異なりますが、それらのほとんどはパイロットまたはマスターによるナビゲーションのエラーによって引き起こされます。私たちの特派員は、マスターに、パイロットと船のナビゲーション計画について話し合い、レビューして、両当事者が川のすべてのセクションと追跡ルートに同意することを保証することを提案します。ナビゲーションチャネルに変更される場合がありますが、船の電子チャートには反映されていませんが、パイロットのチャーターシステムにはYESに反映されていた場合があり、その後、ルートが守られ、その後の接地が混乱しています。
私たちの特派員は、2021年に、川板盆地（パラナ川を含む）の水路の管理が変わったことを伝えました。ジャン・デ・ヌルと地元のエンパイアの合弁会社である「ヒドロビアSA」との契約は25年後に終了し、国有の管理官デュエルトスザウ（AGP）に暫定的に授与されましたが、政府はこれまでに達成されていない新しい譲歩のために公的な入札を実行するつもりです。
私たちの特派員の統計によると、パラナ川の根拠の50％は独自の手段によって再現され、47％がタグの支援を受け、3％は救助または軽い操作を必要としました。
ほとんどの川板盆地（パラナ川を含む）の柔らかい泥のため、多くの場合、船舶に損害が報告されていません。しかし、2025年には、深刻な損傷を負う2つの接地がありました。1つはパラナ川のkm 318で舵を失いました。そして、もう1つは、KM 64.8 Martin Garcia Channel（River Plate）の岩の底にあります。 KM 390パラナ川の近くで「フィリアラ」として知られる新しいストレッチには多くの接地がありました。底には、パラナ川の大部分で見られる通常の柔らかい砂と泥の柔らかい底と比較して、比較的硬い粘土と凝灰岩があります。これにより、再埋め立ては通常よりも挑戦的になりましたが、船舶に損傷を与えませんでした。
私たちの特派員はまた、沿岸警備隊が船舶（関与していた可能性のあるマスターおよび/または所有者および/または他の乗組員）に対する行政調査を開始する可能性が高いことを通知しました。沿岸警備隊が罰金のユニットあたりのレートを更新する罰金200,000ユニットに相当する約50,000米ドル。
#パラナ川のアルゼンチンの侵入の根拠