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バイデン氏は中国からのEV購入を望んでいない。その理由はここにある。

バイデン大統領は、アメリカの自動車やトラックがガソリンではなく電気で動くようになることを望んでいる。彼の政権は、自動車の排ガス規制や電気自動車の規制など、さまざまな面でこの目標を推進してきた。 新たな補助金を惜しみなく支給 アメリカの消費者が新しい電気自動車の購入費用を最大7,500ドル節約できるようにする。バイデン氏の側近らは、電気自動車は 小売価格は53,000ドル以上 アメリカでは平均的に売れているが、もっと安くなればもっと早く売れるだろう。 新しい電気自動車の波 米国で現在購入できるものより大幅に安い。 ヨーロッパで非常に人気がある。しかし大統領とそのチームは アメリカ人にこれらの安い車を買ってほしくない電気自動車は中国製なので、他国では1万ドル程度で販売されている。これは、輸入される低価格の電気自動車の急増が自動車価格全体の引き下げに寄与し、インフレが依然として有権者の最大の経済懸念となっている時期にバイデン氏の再選キャンペーンを有利に進める可能性があるにもかかわらず、真実である。その代わりに、大統領は主に米国の自動車メーカーを保護するために、中国製電気自動車を法外に高価にする措置を講じている。バイデン氏は今月初め、これらの自動車への関税を4倍の100％に引き上げる大統領令に署名した。 これらの関税により、多くの中国からの輸入車はアメリカ製の電気自動車に比べて大幅にコスト面で不利になる。しかし、一部のモデルでは、 割引価格のBYDシーガルのように関税後でも、一部のアメリカのライバルよりコストが安い可能性がある。これが理由の一つだ。 オハイオ州のシェロッド・ブラウン上院議員 他の民主党議員の中には、バイデン氏に対し中国からのEV輸入を全面的に禁止するよう求めている者もいる。気候問題と米国の製造業の明らかな衝突は、一部の環境保護論者やリベラル派経済学者を動揺させており、彼らは、バイデン氏が気候変動対策として低コストで低排出の技術の輸入を歓迎すれば、国と世界はより良くなるだろうと主張している。バイデン氏とその側近たちはその批判を否定している。彼らは大統領の 中国からの電気自動車やその他のクリーンテクノロジーの輸入を制限する取り組み 北京が行っている違法かつ有害な貿易慣行に対する重要な対抗手段です。 そして彼らは、バイデン氏の貿易政策が最終的にはアメリカの雇用と国家安全保障、そして地球に利益をもたらすと主張している。バイデン氏がアメリカの製造業者を中国の競争から守ろうとする試みの背後にある政策的、政治的配慮は以下の通り。北京の新たな独占を否定中国はすでに太陽電池や電池などの主要なクリーンエネルギー製造分野で優位に立っている。バイデン氏の側近らは、いくつかの理由から、電気自動車など同様の産業で中国が独占状態になるのを阻止したい考えだ。気候変動への懸念もその一つだ。政権関係者は、中国の工場は 石炭などの化石燃料で動く、アメリカの工場よりも多くの温室効果ガスを排出しています。中国の独占を否定する中心的な経済的理由もある。それは、電気自動車やトラックが常に競争力のある価格で入手できるようにすることだ。新型コロナウイルスのパンデミックは、半導体など米国が依存する中国や他のアジア諸国からの重要製品の入手が困難になり、世界的なサプライチェーンの脆弱性を痛感させた。輸入材料に依存する家電製品やその他の製品の価格は急騰し、インフレを加速させた。バイデン政権の当局者は、電気自動車に関して同様の事態を避けたい考えだ。バイデン氏の国家気候顧問を務めるアリ・ザイディ氏は、EVやその他の先進的な環境技術の供給を中国に集中させることは、「クリーンエネルギー経済で成功するために必要な技術を世界全体で利用できるようにする能力」を危険にさらすと指摘した。国家安全保障の強化バイデン政権の関係者は、世界の電気自動車サプライチェーン全体を米国に持ち込もうとしているわけではないと述べている。例えば、先進的なバッテリー用の鉱物を供給するために同盟国と契約を結んだり、欧州やその他の国々に自国のクリーンテクノロジー生産を補助するよう促したりしている。しかし、彼らは中国のような大ライバルがこの分野を独占することによる安全保障への影響を特に懸念している。政権は、将来中国から輸入されるスマートカー（電気自動車、その他の自動車）のソフトウェアとハードウェアが米国人の居場所を追跡し北京に報告するリスクについて調査を開始した。リベラル派の経済学者らはまた、中国が戦略的な目的で新車やその主要部品へのアクセスを遮断する可能性についても懸念している。ワシントンのリベラルなルーズベルト研究所で特別イニシアチブのディレクターを務めるエリザベス・パンコッティ氏は、中国にEV生産の独占を許せば、ガソリン車が長年抱える経済的、安全保障上の課題が繰り返されるリスクがあると指摘。同研究所はバイデン氏の産業政策の取り組みを称賛している。米国人は数十年にわたり、石油輸出国機構（OPEC）カルテルの一員としてしばしば敵対的な石油生産国による、生産削減とガソリン価格引き上げの決定に対処するのに苦労してきた。中国が他国を電気自動車業界から追い出せば、電気自動車市場にも同様の大混乱を引き起こす可能性があると同氏は述べた。もしそうなれば、「それを覆すのは非常に困難になるだろう」と彼女は語った。バイデン氏は雇用創出のためにエネルギー転換を必要としているバイデン氏の決断には政治も大きな要因となっていることは否定できない。簡単に言えば、同氏は気候変動対策で雇用を創出すると約束している。ペンシルベニアやミシガンといった重要な激戦州を含め、給与の高いブルーカラーの製造業の雇用だ。バイデン氏は労働組合の熱心な支持者であり、これらの州での勝利には労働組合の票が役立つと期待している。同氏はエネルギー転換が労働組合員を増やすと約束している。米国の製造業の雇用を守るための関税に対する労働組合の支持が、排出量削減の迅速な進展を望む環境保護論者からの苦情をかすめると同氏は確信している。「民主党の構成グループの中で、非常に組織化されていて、人々を戸別訪問に駆り立てているのは、環境運動よりも労働運動だ」と、ラトガース大学の労働研究教授で『きれいな空気と良い仕事：米国の労働と気候正義のための闘い』の著者でもあるトッド・バション氏は語った。クリーンエネルギー関連の仕事の多くは労働者が労働組合に加入していない新興企業で行われているため、こうした懸念は特に顕著になっていると彼は付け加えた。バイデン氏は先週、関税決定を発表した際にこうした懸念を前面に押し出した。「2000年に中国からの安価な鉄鋼が市場に溢れ始めたとき、ペンシルバニア州とオハイオ州の米国の鉄鋼業の町は大きな打撃を受けた」とホワイトハウスで語った。「ペンシルバニア州とオハイオ州の製鉄労働者と鉄鋼労働者は職を失った。私は二度とそのようなことが起きないようにするつもりだ」デビッド・ゲレス ニューヨークからレポートを寄稿しました。 #バイデン氏は中国からのEV購入を望んでいないその理由はここにある