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2025-12-06 09:44:00
ハーツが破産から脱却し、2021年に株式を公開したとき、レンタカー会社はモビリティの将来が大量電化の方向を向いており、方向転換の時期が近いと数十億ドルの賭けをした。
米国第 2 位のレンタカー会社であるハーツは、その年にテスラ 10 万台を一括購入しました。その費用は約 42 億ドルと推定され、EV の 1 回の購入としては史上最大と考えられています。これほど積極的に電気自動車に投資しているレンタカー会社は他にありません。
その賭けは高額なものとなり、結局は短命に終わりました。 EVシフト開始から2年も経たない2023年までに、ハーツは白旗を振っており、当時の10-K申請書で世界のEV車両の規模を「大幅に縮小する」と述べていた。
その結果、評価損と処分損失だけでも5億ドル近くに上るということは、最初の量産型EVであるゼネラルモーターズのEV1が発売されてから30年近く経った今でも、米国のドライバーがまったく新しいパワートレインの採用に消極的であることを示唆している。 しかし、明るい材料として、消費者は電気自動車に対して、適切な価格であれば喜んでお金を払うという姿勢を示しています。
ここでは、ハーツが失ったものと、レンタル会社の EV ギャンブルが電動化の将来について何を示唆しているのかを紹介します。
「危険な」賭けは失敗した
ハーツの EV への転換は盲目的な予感に基づいて行われたわけではありません。2021 年は電気自動車業界にとって重要な年でした。米国の市場シェアは予想よりも早く拡大し、バイデン政権はＥＯを通じて国内で販売される乗用車の半分をゼロエミッションにするという目標を設定した。
当時暫定最高経営責任者（CEO）だったマーク・フィールズ氏は2021年10月、EVは「今や主流」であり、「世界的な需要と関心の高まり」は始まったばかりだと述べた。
ハーツは、ポールスターやGMなどの他のEVブランドからの注文だけでなく、10万テスラという大量の注文により自社のEVフリートの拡大に取り組み、ウーバーと独占的パートナーシップを結び、フリートの一部を配車ドライバーネットワークで利用できるようにした。
それでも、EV需要の増加を示す兆候にもかかわらず、ハーツの軸足は「確かにリスクがあった」とエドマンズの洞察部門ディレクター、アイヴァン・ドルリー氏はBusiness Insiderに語った。
米国ではピュアEVはまだニッチな関心でしたが、 そして、充電ネットワークなどのインフラストラクチャは、ハーツが準備していた需要にまだ追いついていませんでした。文脈として、ハーツの全体的な車両規模を4～5倍上回っているエンタープライズ社は、世界の車両車両の中で「数千台のEV」のみを挙げている。
「レンタル代理店自身ですら、『レベル3の充電器が1台も手元にないのに、どうやって30台の車を充電するのか？』ということに対して準備ができていなかった」とドゥルーリー氏は語った。
他の「危険因子」の中でも ハーツ氏は、新車EVの価格変動による残価の低さ、「ドライバーの慣れ不足」が一因となる破損や衝突の頻度、メンテナンスや修理の費用、EVの信頼性と安全性に関する消費者心理などを概説した。
2023年、ハーツの電気自動車実験に亀裂が目立ち始めた。同社は投資家に「EVの供給が顧客の需要を上回った」と明らかにした。
ハーツは同年、自社の電気自動車の一部を売却する決定を下し、その結果、EVの価値が予想よりも低かったため、2億4,500万ドルの評価損を計上した。
2024年末までに、ハーツは主に米国で販売されたEVからさらに1億7,500万ドルの評価損と4,800万ドルの損失を被った。
全体として、レンタカー会社は明らかにEVの損失に関連した4億6,800万ドルの打撃を受けた。
これには、さらに10億ドルの減損費用、つまり会社の総資産価値の減少は含まれていないが、ハーツはこれらを内訳していない。 EV またはガソリン車。
同社はまた、 10-Kの2023会計年度の申請書では、直接営業経費が「主に」「特にEV車両内での衝突と損害のコストの増加」により6億4,600万ドル増加したとしている。
拡大されたEVリラクタンス
米国の電気自動車との蜜月期間は、販売が低迷し、自動車会社幹部らがEVはまったく動かないことを認めたため、2023年末までに崩壊した。
潜在的な EV 購入者にとっての悩みの種が航続距離の不安や新しいパワートレインの操作に慣れていないことだとすれば、内燃機関 (ICE) の消費者にレンタルを通じて EV を試してもらうことは、それらの悩みをさらに増大させるだけでした。
「もし私が故郷の場所にいたとしたら、たとえば私の標準的なICE車が故障したとします。そして私はこう思いました。『わかるでしょう？EVを1週間レンタルして、私のライフスタイルに適しているかどうか確認してみます。』これはこれまでで最高の試乗だったでしょう」とエドマンズの専門家、ドゥルーリー氏は語った。 「しかし、問題は、飛行機に乗っていて、これから向かう都市について何も知らない場合、その（EV）インフラについて調べたくないということです。『ルートを変更せずに、最小限の手間で、行きたい4つの場所にどうやって行くことができるか？』ということ以外は調べたくないのです。」
ドゥルーリー氏はまた、レンタル利用者がバッテリーが切れたEVを返却する可能性があり、十分な急速充電ステーションがない場合、レンタカー会社が車を充電する責任を負うことになるとも述べた。
EV には、より高い保険料やメンテナンス費用など、購入者に忍び寄る隠れたコストもあります。場合によっては、小さな傷が全損につながる可能性があるとドルリー氏は述べた。
「多くのEVは、最終的には完全な廃棄物になる。なぜなら、軽微な衝撃に見えても、バッテリーを保持する構造物にダメージを与えたら、ある意味ゲームオーバーだからだ」と彼は言う。
買い手はそこにいる
ハーツ社の大規模な EV ギャンブルには、明るい兆しが 1 つあるかもしれません。それは、人々が魅力的な価格で電気自動車を購入する意欲があるということです。
2024年までに、ハーツは中古テスラ3万台の投げ売りを行っており、モデル3の出品価格は最低1万8000ドルとなっていた。
エドマンズのデータによると、同年4月のハーツのEV在庫の平均定価は2万3500ドル、平均走行距離は2万3000ドルだった。 ICE 車の平均定価は 33,700 ドル、平均走行距離は 39,500 でした。
EV の再販価値の低さは、新車の購入者を損なう可能性がある一方で、大幅に値引きされた車を求めるバーゲンハンターを招くことにもなりかねません。
「それが彼らにとっての唯一の利点だ。EVが現在中古市場で最も売れているパワートレインタイプだということだ」とドゥルーリー氏は語った。
現在、ハーツのEV中古在庫は「ごくわずか」だ、とドゥルーリー氏は語った。ハーツはSECへの提出書類の中で、EV在庫の売却が2024年12月31日までに「実質的に完了」したと明らかにした。
ハーツの広報担当者はBusiness Insiderに対し、「ハーツは新たなリーダーシップの下で規律ある変革の真っ最中であり、強力な成果を上げ、EPSの収益性を回復させている」と述べた。 「当社は1年前にEV車両削減を完了し、現在は変革戦略を実行しながら勢いを継続することに注力しています。」
ハーツは電動パワートレインを完全に放棄したわけではない。レンタル大手は提出書類の中で、「今後もEVの購入を継続する」と予想していると述べた。
「彼らが現在知っていることを知り、適切なセグメントに適切なレベルを持たせることは、実現可能なビジネスケースだと思います」とドゥルーリー氏は語った。 「しかし、（EVが）車両車両の圧倒的多数であるべきでしょうか？いいえ、それに近いわけでもありません。」
#ハーツのEVへの賭けが米国のEVの問題点と弱点を明らかにした方法