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2024-02-04 12:06:00
ワシミミズクは独自のレーダーと6丁の重機関銃を持って狩猟に出かけました。 この航空機には傑出した機能があり、最初の射出座席が備えられていました。 しかし帝国航空省はそれらを高く評価しなかったため、夜間戦闘機は数機しか製造されなかった。
戦闘機パイロットの将軍であるアドルフ・ガーランドは、連合軍の爆撃機の流れから帝国を守るという絶望的な任務を「屋根のない家」と表現しました。 それにもかかわらず、連合軍乗組員の生活は楽ではありませんでした。 シュヴァインフルト攻撃で壊滅的な損失を被った後、連合軍は戦闘機の保護なしで昼間の襲撃を避けた。 それ以来、ドイツ戦闘機は爆撃機の流れの周りに群がる護衛戦闘機と遭遇しました。 夜は異なります。ここでは爆撃機が単独で追跡を続けます。 彼女は闇を守った。 レーダーのおかげで大まかに位置を特定することは可能でしたが、航空機を発進位置に移動させるのは容易ではありませんでした。
夜の狩猟用に設計
特に戦争の初めには、飛行機は実際には夜間運用のために製造されていませんでした。 まず、ドイツ人は双発機を夜間狩猟用に改造しました。 ほとんどがメッサーシュミット Bf 110 デストロイヤー重戦闘機でしたが、本来の任務を果たせませんでした。 ウーフー – ハインケル He 219 – は夜間狩猟用に特別に開発され、多くの改良が加えられました。 初飛行は 1942 年 11 月 6 日で、双発機は 1943 年に導入されました。ウーフーには初めて自動射出座席が設置されました。 Me-110 の以前のバージョンでは、搭載兵器の特別な配置がすでに導入されていました。
強力な武装
通常、戦闘機の機関銃は航空機の縦軸と平行に照準を合わせるように取り付けられていました。 パイロットは常に進行方向に向かって発砲しました。 しかし、夜間に狩猟する場合は、発射体の軌道が斜め上を向くように取り付けられました。 いわゆる「奇妙な音楽」により、戦闘機は爆撃機の後ろの低い位置に座ることができました。 こうして戦闘機は後部砲手を回避し、爆撃機の腹部に向けて発砲することができた。 ワシミミズクはさらに一歩進んだ。 兵器はパイロットの２メートル後方に設置された。 これは、乗組員がマズルフラッシュで目が見えなくなることを初めて意味しました。 他のドイツ国防軍航空機と同様に、ウーフーはさまざまな武器構成で納入されました。 通常、2 つの MG 151 (口径 20 ミリメートルの機関銃) が翼のアプローチ、フロアパン、パイロットの斜め後ろにあります。 船体の兵器は部分的に、より強力な 30 mm MK 108 または MK 103 大砲に置き換えられました。 特に、30 mm 砲の束はあらゆる爆撃機を破壊することができます。 リヒテンシュタインレーダーは機体の機首に設置されていた。 航空機は地上の管制センターからの指示だけに依存することなく、独自に目標を見つけることができました。 これに使用期間も加わりました。 ワシミミズクは、標的が割り当てられるまで、4～5時間空中に潜むことができた。
初めての使用
ワシミミズクの最初の使用については十分に文書化されています。 1943 年 6 月 11 日、第 1 夜間戦闘飛行隊の最初のグループのパイロットは、新しい航空機で初めてフェンローで離陸しました。 最初のハインケルはヴェルナー・シュトライプ少佐によって操縦され、無線通信士のフィッシャー軍曹がレーダーを操作した。 彼はハインケルを射撃位置に持ち込んだ。 口径20ミリメートルの6機のMG 151が最初の爆撃機を粉砕した。 ストライブは弾薬が尽きるまでに合計5機のイギリス機を撃墜した。 ドイツワシミミズクも着弾時に衝突し、バラバラになった。
1943 年から 1945 年にかけて、合計 280 機の He 219 航空機が製造されました。彼女は愛されなかった子供でした。 それは、夜間の重爆撃機の迎撃というただ 1 つの目的のために最適化されました。 夜間狩猟にも使用された、用途の広いユンカース Ju-88 とは大きく異なります。 ドイツの航空機製造を担当する元帥エアハルト・ミルヒは、一般にそのような特殊な航空機についてはあまり考えていませんでした。 帝国航空省は、支持者が密かにウーフーを騙して復活させるまで、繰り返しウーフーの生産中止を繰り返した。ミルヒとエルンスト・ハインケルの間の緊張もあまり役に立たなかった。
重すぎるか弱すぎる
技術的特徴とその美しさにより、He 219 は多くのファンを魅了しました。 ドラフトの重大な問題を見落としたファン。 機械の出力が不足していたり、エンジンが弱すぎたり、構造が重すぎたりしました。 エリック・ブラウンは戦後、イギリス海軍のテストパイロットとしていくつかの戦利品を飛ばしました。 同氏は、ハインケル機は「双発機としては最悪の特性を備えていた。出力不足だった。この欠陥により、エンジン故障時の離陸は危険な操縦となり、エンジン故障による着陸も同様に重大な事態となる可能性がある」と判断した。
戦争が進むにつれて、複雑なHe-219の運用維持がますます問題になってきました。 ウーフーのパイロットの一人は、「夜間任務で10機以上の航空機が離陸することはまれで、通常はもっと少なく、そのうちの半数は離陸後すぐに帰還するか、故障や問題のため30分以内に着陸しなければならなかった。」と書いている。 ほとんどの場合、故障したのは車載電気システムでした。 機械は屋外に駐車されていたため、すぐに内部に結露が発生しました。
#ハインケル #これがウーフーが夜間に英国爆撃機を追跡した方法です