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ハイブリッド車のバッテリーを使用しない場合、バッテリーを取り外しても大丈夫ですか? – アイリッシュ・タイムズ

長旅に行く予定なので、ハイブリッドのバッテリーを使う予定はありません。削除してもいいですか?いいえ、そうしようとしないでください。プラグインハイブリッドは完全な電気自動車ではないかもしれませんが、それでもバッテリーは大きくて強力です。最大のバッテリー(たとえば、レンジローバー P440e の 33kWh の大型バッテリー)には十分な電力が蓄えられており、400 ボルトで動作するため、監視なしで取り外そうとすると、おそらくすぐにバッテリーが切れてしまいます。でも電池交換はできると思いました。しかし、バッテリーを交換するという考えは完全には消えていません。 10年前、バッテリー交換は、新しいEVでどこかに行きたいときに、遅い充電器で座って待たなければならないという不安への答えであると考えられていました。ルノーは、2010年代初頭にEV専門会社ベタープレイスと協力して、フルエンスEV用のバッテリー交換機能のプロトタイプを開発した。しかし、この技術は高価であることが判明し、それは長距離移動中に立ち寄れるようにバッテリー交換ステーションの全国ネットワークを構築する費用を考慮する前のことでした。しかし、この考えは根強く、最近中国の電気自動車メーカーニオは、ヨーロッパでバッテリー交換ステーションの設置を開始し、主にスカンジナビア全域で30のステーションを開設すると発表した。では、交換は最近可能になるのでしょうか、それともすぐに可能になるのでしょうか?古いルノー フルエンスに対する利点は、Nios の現在のラインナップでは、利用可能なバッテリー交換ステーションがない場合、通常の急速充電ポイントに頼ることができることです。たとえば、Nio の ET5 エステートは 1 回の充電で 560 km を走行できます。ライバルの中国企業吉利もバッテリー交換に関心を示しており、これは今後数年のうちにボルボやポールスターの車にもこの技術が導入される可能性があることを意味する。 Nio は、バッテリーを約 3 分で交換でき、車を所有している間にバッテリー容量を交換できるため、日常の運転には小型で安価なバッテリーを使用し、その後は大型で長距離バッテリーを使用できると主張しています。たとえば休日の場合。フィアットも将来の電気自動車モデルについてこれについて話しており、小型バッテリーを搭載した車の購入価格は前払いで安くなるが、バッテリーを別のモジュールで構築することで、車の所有中に追加のバッテリー容量を購入またはレンタルできるようにする。 。Nio の各バッテリー スワップ ステーションには 2 メガワットの蓄電容量が搭載されており、ピーク時に電力をグリッドにフィードバックできるだけでなく、夜間の風力エネルギーを充電に使用して、再生可能エネルギーの「パワー シンク」として機能します。[ Thinking of switching to an electric vehicle? Here’s what you…

ハイブリッド車のバッテリーを使用しない場合、バッテリーを取り外しても大丈夫ですか? – アイリッシュ・タイムズ

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2024-10-01 04:27:39
長旅に行く予定なので、ハイブリッドのバッテリーを使う予定はありません。削除してもいいですか?

いいえ、そうしようとしないでください。プラグインハイブリッドは完全な電気自動車ではないかもしれませんが、それでもバッテリーは大きくて強力です。最大のバッテリー(たとえば、レンジローバー P440e の 33kWh の大型バッテリー)には十分な電力が蓄えられており、400 ボルトで動作するため、監視なしで取り外そうとすると、おそらくすぐにバッテリーが切れてしまいます。

でも電池交換はできると思いました。

しかし、バッテリーを交換するという考えは完全には消えていません。 10年前、バッテリー交換は、新しいEVでどこかに行きたいときに、遅い充電器で座って待たなければならないという不安への答えであると考えられていました。

ルノーは、2010年代初頭にEV専門会社ベタープレイスと協力して、フルエンスEV用のバッテリー交換機能のプロトタイプを開発した。しかし、この技術は高価であることが判明し、それは長距離移動中に立ち寄れるようにバッテリー交換ステーションの全国ネットワークを構築する費用を考慮する前のことでした。

しかし、この考えは根強く、最近中国の電気自動車メーカーニオは、ヨーロッパでバッテリー交換ステーションの設置を開始し、主にスカンジナビア全域で30のステーションを開設すると発表した。

では、交換は最近可能になるのでしょうか、それともすぐに可能になるのでしょうか?

古いルノー フルエンスに対する利点は、Nios の現在のラインナップでは、利用可能なバッテリー交換ステーションがない場合、通常の急速充電ポイントに頼ることができることです。たとえば、Nio の ET5 エステートは 1 回の充電で 560 km を走行できます。

ライバルの中国企業吉利もバッテリー交換に関心を示しており、これは今後数年のうちにボルボやポールスターの車にもこの技術が導入される可能性があることを意味する。 Nio は、バッテリーを約 3 分で交換でき、車を所有している間にバッテリー容量を交換できるため、日常の運転には小型で安価なバッテリーを使用し、その後は大型で長距離バッテリーを使用できると主張しています。たとえば休日の場合。

フィアットも将来の電気自動車モデルについてこれについて話しており、小型バッテリーを搭載した車の購入価格は前払いで安くなるが、バッテリーを別のモジュールで構築することで、車の所有中に追加のバッテリー容量を購入またはレンタルできるようにする。 。

Nio の各バッテリー スワップ ステーションには 2 メガワットの蓄電容量が搭載されており、ピーク時に電力をグリッドにフィードバックできるだけでなく、夜間の風力エネルギーを充電に使用して、再生可能エネルギーの「パワー シンク」として機能します。

[ Thinking of switching to an electric vehicle? Here’s what you need to considerOpens in new window ]

何が問題ですか?

残念なことに、プラグイン ハイブリッド用にはこれがまだ存在していませんが、実際には信じられないほど便利なはずなので、少し残念です。交換可能な PHEV システムは、別の方法でも機能します。日常の運転には大きなバッテリーを使用して電気航続距離を最大化し、その後、長距離を走行する場合はより軽量でコンパクトなバッテリーに交換して、車を従来のハイブリッドと比べて全体的に効率が高くなります。

なぜこれが存在しないのでしょうか?なぜなら、プラグインハイブリッドは、以前の従来型ハイブリッドと同様に、長距離移動においてますます効率が高まっているからです。バッテリーと電子制御技術が向上するにつれて、PHEV は長距離走行でディーゼルに匹敵する燃費を実現できる状態に少しずつ近づいています。

トヨタ Rav4 PHEV の長距離燃費が神秘に近いレベルであることについては以前にも書きましたが、新型プリウス PHEV、フォルクスワーゲン ゴルフ E ハイブリッドやシュコダ スパーブの大型バッテリー バージョンなど、その他の車両の燃費も同様です。 Mercedes E300e はすべて、全国の高速道路を上り下りする場合でも、優れたオールラウンド燃費を実現します。

おそらく最も印象的なのはランドローバー ディフェンダー P400e です。2.0 リッターのターボ ガソリン エンジンと電気バッテリーの組み合わせで 400 馬力を発生し、電気での航続距離は 50 km、長距離走行では 100 km あたり 9 リッターのエネルギーを発揮します。これは、電動航続距離がまったくないディーゼルエンジンのディフェンダーから得られる長距離経済性の数値と同じであることに気づくまでは、それほど印象的なものではありません。

PHEV のバッテリーは交換可能ですか?現状では素晴らしいアイデアですが、おそらくすでに的を外したものでしょう。

#ハイブリッド車のバッテリーを使用しない場合バッテリーを取り外しても大丈夫ですか #アイリッシュタイムズ

執筆者について: nipponese

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