ハイパーカーや世界のサーキットから GT カーや究極のストリート レースへの挑戦まで – WEC トップクラスのレーサーがマカオで体験
第71回マカオグランプリとFIA FRワールドカップの同時開催となる今週末のFIA GTワールドカップのエントリーリストには、FIA世界耐久選手権ハイパーカークラスの常連選手が数多く名を連ねており、フルタイムのドライブと、これから待ち受ける週末の課題との違い
7 回目となる FIA GT ワールドカップでは、マカオの路上で毎年開催されるイベント史上、おそらく最も強力なエントリーが行われます。 23人のドライバーのうち16人がプラチナランクドライバーであり、グリッドの70％近くがトップレベルのスポーツカーのプロフェッショナルということになる。この16台のうち、10台が今シーズンのFIA WECに出場しており、そのうちの8台が耐久レースの最高峰であるハイパーカークラスの代表となっている。
2024年FIA WECシーズン最終戦バーレーン8時間レースまであと2週間を切り、WECハイパーカークラスのレーサーたちは、これまでの8戦を通じてこれまでとは大きく異なる挑戦に向けて急速に再調整する見通しに直面している世界最高峰の耐久レースシリーズのシーズン。
ヘルマン・ティルケ設計のバーレーン・インターナショナル・サーキットは広大なランオフエリアとグラベルトラップを備えているのに対し、マカオのタイトで曲がりくねったレイアウトは6.12キロメートルのギア・サーキットの両側のガードレールによって制限されており、この2つはこれ以上離れたところにはない。同じことは、純血種の高ダウンフォース、ハイブリッドパワーを搭載したハイパーカーのプロトタイプと、メカニカルグリップにはるかに依存し、今週末のFIA GTワールドカップで使用される、はるかに重い量産車ベースのGT3レーサーを比較したときにも言えます。
新たにハイパーカー世界耐久ドライバーズチャンピオンに輝いたローレンス・ヴァンスールは、世界で最も権威のあるGT3マシンのスプリントでの成功を目指し、2024年のレースシーズンを高い成績で終えることを楽しみにしている。
「ハイパーカーでワールドチャンピオンシップを獲得し、GTでワールドカップで優勝するというアイデアはとても気に入っています。それはとても特別なことかもしれません。私はマカオが大好きで、このレースも大好きです」 とベルギー人は認める。
「私や他のハイパーカーのドライバーと比べて、一年中GTカーに乗っているドライバーもいますが、私はそれが問題だとは思っていません。最大の違いは、車の複雑さが大幅に軽減されていることです。ハイブリッドは存在しないし、システムもかなり少ない。結局のところ、それはペダル、ハンドル、4つの車輪、エンジンを備えた車です。できる限り最善を尽くして対処すればいいだけだ」 彼は、その挑戦を無視して結論づけた。
ハイパーカー競技に比較的慣れていない GT3 スペシャリストの 1 人は、メルセデス AMG のジュール グノンです。彼は今年アルペン エンデュランス チームから FIA WEC に 4 回出場し、最高成績はバーレーンのシーズン最終戦での 4 位でした。
バサースト 12 時間レースで 3 回優勝している GT3 カーのハンドルを握る彼は、2 つのタイプの車が大きく異なることに気づきました。
「私にとってGTに戻るのはいつでも簡単ですが、GTからハイパーカーに乗り換えるたびに、スピードを取り戻すのに数周かかる大きなステップになります。」 29歳は認めます。
「賢明な運転、それは休憩です」 彼は、この 2 つの最大の違いを特定します。 「ABS を使用すると、非常に積極的にペダルを踏む必要があり、130 バール以上の圧力をかける必要がありますが、ハイパーカーでは 70 ～ 80 バールの圧力をかける必要があります。 ABS を使用すると、やりたいことがほとんどできますが、ハイパーカーでは非常にシングルシーターのスタイルが必要です。」 彼は説明する。
アンドラ在住の彼はまた、ギア・サーキットに代表される挑戦を称賛した。 「ハイパーカーで予選ラップをするとき、ワンプッシュ、ワンクール、ワンプッシュをするように求められます」 [lap]。壁といちゃいちゃした後は落ち着く必要があるので、ここでそうします。コースは非常にタイトなので、間違いはありません。だからこそこの分野に深みがあるのだと思います。ここは優れたドライバーを定義できる場所です。」
このイタリア人はキャリアの大半を高ダウンフォース車の運転に費やしたが、自由に使えるマシンに関係なく、無視できない力であることも証明されており、今週末はトップランナーの一人になることが予想されている。
「この車はちょっと違うよ」 イタリア人は認める。 「ハイパーカーではダウンフォースがもう少し大きいので、中高速コーナーでのフィーリングが良くなります。」
「シーズン中にハイパーカーからGTに乗り換えるときは大丈夫だったので、少し時間はかかりますが、大丈夫だと思います」 彼は断言する。
「通常、レース前にはGT3マシンに乗る準備をするために、かなり長く広範囲にわたるテストプログラムが用意されていますが、今年はそうではありませんでした。」 南アフリカ人を明らかにする。
「最後にレースカーに乗ったのはバーレーンだった」 [in a Hypercar]。それは私にとって大きな挑戦になるだろう。私はこれまでこのような状況に陥ったことはありませんでしたが、私だけでなく、他の数人も同様でした。」 彼は付け加えた。
2 つのタイプの車の違いについて、彼は次のように述べています。 「最大の違いは重量だと思います。車がはるかに大きくなり、すべてがスローモーションのように感じられます。自分が何をしているのかを考える時間がずっと多くなり、それは利点ですが、同時に車をオーバードライブすることはできません。早めに休憩し、後で加速する必要があるため、これまでとは大きく異なります。ドライビングスタイルと考え方。」
最後になりましたが、マカオで最も多くの勲章を獲得したレーサー、エドアルド・モルタラは、さまざまな大会でここで印象的な7回の優勝を果たし、バーレーンのWECシーズン最終戦に先立ってFIAフォーミュラEプレシーズンテストを終えてギア・サーキットのパドックに到着しました。つまり、彼は数週間以内に 3 台目の別の車を運転することになるということだ。
「私は決して GT スペシャリストではありませんでした。」 とスイス人レーサーは認めた。 「これは私が毎年GTで行うほぼ唯一のレースです。ある車から別の車に飛び移るのは明らかにかなり大変だが、ここではトラックを知っていることがかなり助けになっているが、この車に適応してこのトラックを運転するのは間違いなく難しいことだ。」
今週末のFIA GTワールドカップを目指す他のハイパーカークラスのレーサーには、WEC史上最年少優勝者のイーフェイ・イェ、FIA GTワールドカップで2度優勝したラファエレ・マルシエロ、BMWの厩舎仲間であるドリス・ヴァンスールなどが含まれる。
アウグスト・ファルファスとダニエル・ジュンカデラも、LMGT3クラスではあるがFIA WECの常連であり、彼らにとって今週末の挑戦はもう少し簡単になるはずだ。
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2024-11-14 05:56:00