トランプ政権、燃費基準を再び引き下げ

トランプ政権は水曜日、米国で販売される乗用車と小型トラックの燃費基準を引き下げる計画を発表した。

フォードとステランティスの最高経営責任者（CEO）が出席した中、ドナルド・トランプ大統領は、2031年モデルの車の全車両の燃費を1ガロン当たり34.5マイルに引き下げることを提案した。バイデン政権下で設定された以前の燃費基準では、2031年までに燃費を50.4mpgにすることが義務付けられていた。また、この規制変更により、クロスオーバー車が軽トラックではなく乗用車に再分類され、自動車メーカーが電気自動車のクレジットを取引することができなくなる。

米国道路交通安全局は、以下に基づいて燃費規則を規制しています。 企業平均燃費 （カフェ）スタンダード。これらの規則は、1975 年に議会によって初めて制定され、車両が 1 ガロンの燃料でどれだけの距離を走行しなければならないかを規定しています。 2024 年、自動車メーカーは自社車両全体で平均 30.1 mpg を達成する必要がありましたが、35.4 mpg を達成し、これを達成しました。 によると CAFEの計算に。

トランプ大統領はまた、自動車メーカーが日本や韓国で見られるような「本当に小型の車」の製造を許可する権限を運輸省に与えると述べた。

ホワイトハウスは、既存の規制があれば自動車価格が1台当たり1000ドル上昇するだろうと主張している。トランプ前政権も前回燃費基準を引き下げた2020年に同じ主張をした。

しかし、そのロールバック以来、新車の価格は上昇しました。 新たな高みに登った、自動車メーカーとしては平均5万ドルを超える 生産終了した下位モデル SUV に対する消費者の好みを活かすためです。大型車両 より多くの素材を使用するしたがって、製造コストは高くなりますが、燃費は低くなります。

消費者の選択は、燃費の低下が自動車購入国民の利益になるという政府の主張に反するように見える。例えば、 ハイブリッドの売り上げが伸びている 今年は昨年より大幅に増加しており、その勢いは続いています。 10月のハイブリッド販売は前月比6％増加した。

専門家 疑い 燃費基準の引き下げにより新車価格の軌道が変わるだろう。多くの車両は世界市場を念頭に置いて開発されており、そのほとんどは依然として効率を重視しています。

元EPA長官のジーナ・マッカーシー氏は声明で、「他の国々は、人々が購入して乗りたくなる、よりクリーンな車の革新と開発を続けるだろう。その一方で、私たちは不格好な車に座って、より多くのガソリン代を払い、より多くの排気ガスを排出することを余儀なくされている」と述べた。 「彼らの後ろ向きな考え方と、この国にさらなる汚染を引き起こそうとする終わりのない努力により、私たちは世界の自動車市場と技術革新を中国に譲ろうとしています。」

今夏、目標を達成しない自動車メーカーへの罰則を廃止する「One Big Beautiful Bill Act」が可決されて以来、燃費基準は本質的に歯が立たなくなっている。むしろ、この規制の動きは、将来の政権が規制を戻すためのハードルとして機能することを意図している可能性が高い。

すでに自動車メーカーは、より多くのガソリンを消費する車両を販売する動きを見せている。

フォードは電気ピックアップトラック「F-150ライトニング」の生産を無期限に停止し、生産能力を内燃モデルにシフトした。ステランティスはヘミ V-8 エンジンを再導入しましたが、ラム 1500 のパワートレインのレビューにより、 パフォーマンスが悪くなる ほぼすべての点で、より効率的なインライン 6 よりも優れています。

ただし、すべての自動車メーカーが撤退を決めたわけではない。ヒュンダイは まだコミット済み 兄弟会社の起亜自動車はEVに提供している 10,000ドルの割引 全体的に。