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トランプの自動車料金は、韓国におけるGMの将来についての懸念を再燃させます

ソウル - 韓国では、輸入自動車に対するトランプ政権の25％の関税により、地元の自動車メーカーのヒュンダイと起亜が国内で最も貴重な輸出の1つを保護するためにスクランブルしました。しかし、昨年出荷されたゼネラルモーターズ 418,782ユニット ここの工場からアメリカの消費者、つまり総売上の88.5％は、はるかに大きな苦境に直面している可能性があります。ここでの国内市場の90％以上を管理するヒュンダイやKIAとは異なり、デトロイトに本拠を置く自動車メーカーは、シボレートラックスやシボレートレイルブレイザーなどの予算SUVを米国市場専用に生産しています。 TRAXは、2023年以来、韓国で最も輸出された車でした。そのビジネスモデルは、3つの工場を運営し、国内で約11,000人の労働者を雇用しているGMを作成しました。これは、トランプの自動車料金にユニークにさらされ、地元の自動車業界の長期にわたる懸念を再浮上させ、最終的に荷物をまとめて去ることができます。先月の関税まで、米国と韓国の間で販売された自動車は、二国間貿易協定の下で税務を担当していました。これにより、韓国は昨年、米国への3番目に大きい自動車輸出業者になるのを助けました。 347億ドル - または、その総自動車輸出の約半分。対照的に、韓国は米国からわずか21億ドル相当の車を購入しました今月初め、GMの幹部は、関税の費用が今年最大50億ドルの費用がかかると推定し、同社はヒットを相殺するために米国の工場の生産を後押しすると付け加えました。メキシコとカナダに追加の工場があるため、GMは現在、米国で販売されている車の約半分を輸入しています「米国の関税がその場に残っている場合、GMはもはや韓国に留まる理由がありません」と、Daeduk大学の自動車工学教授であるLee Ho-Guen氏は述べています。「関税は、米国に出荷された車のステッカー価格に最大10,000ドルになる可能性がありますが、GMは韓国では年間50,000ユニット未満を販売しています。戦略を調整する余地はほとんどありません。」GM Koreaの労働組合の役人であるKim Woong-Heonは、組合は、当社の潜在的な出口の現在の噂が注意を払って近づいていると述べたが、同社の長期的なコミットメントに関するより広範な懸念は残っていると付け加えた。「ここで製造している車は、GMの価格帯の最低端にあるため、人件費はすぐに生産を米国に移すことが不可能になります」と彼は言いました。「しかし、2018年にGMが工場の1つを閉鎖したという痛みを伴う記憶があるので、これらの噂が浮かび上がるたびに緊張します。」 輸出用に縛られたGMシボレー自動車は、韓国のインチョン港に駐車されています。 （Getty Imagesを介してSeongjoon Cho / Bloomberg） GMの国内の見通しが問題になったのはこれが初めてではありません。同社は、2002年に韓国に最初に設立され、破産したDaewoo Motor Co.を政府が支援する取引で取得し、当時「GMはほとんど何もないためにDaewooからクリームを取り除いた」と批判していました。Hyundaiなどと競争するのに苦労して、GMは2009年の破産までヨーロッパおよびアジア市場の生産基盤としての地位を占めていました。その後の世界的な再編の取り組みの中で、それが韓国の作戦を閉鎖することに懸念があり、政府は再び介入しました。最終的に、GMは、少なくとも10年以上開いたままであると条件に、国の開発銀行から7億5,000万ドルの資金を受け取った後に留まりました。しかし、2018年、同社は約1,800人の労働者を雇用していたガンサン市の工場を閉鎖し、製造基地から研究開発ユニットを紡ぎました。2月、トランプ大統領が25％の関税を発表した直後 外国製の車、GMの最高財務責任者であるポール・ジェイコブソンは、会社が再び同様に厳しい決定に直面している可能性があることを示唆しました。「彼らが恒久的になった場合、あなたが考えなければならないこと、あなたがどこに植物を割り当てますか、そしてあなたは植物を動かしますか？」ここ数週間で、GM Koreaの幹部は、同社の韓国作戦が影響を受けるという噂を和らげようとしました。GM Koreaの販売担当副社長であるGustavo Colossi氏は先月の記者会見で、「韓国からの同社の出口についての噂に対応するつもりはない」と述べた。 「私たちは韓国での販売戦略を進め、今後数週間および数ヶ月で新しいモデルの立ち上げを続け、新鮮なGM製品を市場に導入する予定です。」組合によると、同社の2つの完成した自動車工場はフル容量で運営されており、さらに21,000ユニットが最近、国の西海岸沖の都市であるIncheonの工場に割り当てられました。しかし、GMの10年間の保証が2027年に期限切れになるように設定されているため、組合職員のキムは、それを超えた会社のコミットメントが未回答になっていることを証明する措置に対する彼らの要求は、彼らの要求を答えたと述べました。これらには、韓国の工場でのGMの電気およびプラグインハイブリッド車の製造や、韓国やその他のアジア市場で販売されている製品の幅広い製品が含まれます。「会社がここで事業を継続するつもりなら、ビジネスモデルをより持続可能にし、米国への輸入に依存しないようにする必要があります」とキムは言いました。「それが今年の賃金と団体交渉の交渉での私たちの中核的な需要になります。」GMの国内の当面の見通しは、7月8日までに取引を行うことを目標に先月始まった米国と韓国の役人との間の継続的な関税会談に依存します。韓国の貿易大臣であるアン・デュック・ゲウンは、自動車が「米国と韓国の貿易関係の最も重要な部分」であると強調しているが、ソウルが英国に与えられた一種の取引を巧みに扱うことができるとは思わない。 10％ 最初の100,000台の車両が毎年米国に出荷されました。昨年、米国と66億ドルの貿易余剰を記録した韓国とは異なり、英国は販売よりも多くの米国から購入しています。そして、それが米国に販売する車の多くは、トランプが「数百万台の車」を作る「モンスターカー会社」と区別したロールスロイスなどの高級車です。「今後2年後のある時点で、GMはここで研究開発ユニットのみを去り、少なくとも生産を大幅に削減する可能性が高いと思います」と、自動車教授のリーは言いました。GMの2つの完成した自動車植物のうち小さい人が住んでいる南東港のチャンウォンでは、地元の役人は、彼らが早すぎる恐怖と呼ばれるものに空気を与えることに消極的でした。しかし、クライアントにもGM労働者とその家族を含む62歳の不動産業者であるWoo Choon-aeは、心配せずにはいられません。彼女は、同社の出口は都市に壊滅的であると言います。都市は、多くの農村地域と同様に、すでに人口減少から負担をかけられています。GMはこの地域で2,800人の労働者を雇用していますが、サプライヤーでさらに数千人の仕事を占めています。 Traxを製造するChangwon Factoryは、昨年、市の総輸出の約15％を占めていました。「人々は退職年齢まで安定した雇用を提供するため、GMで働いています。ここで工場を閉鎖すれば、これらの労働者全員が他の都市で仕事を見つけるために去ります。「家は韓国で人々がお金を節約する方法です。しかし、人々の貯蓄が突然半分になった場合、誰が外食のようなものにお金を使うのでしょうか？」 #トランプの自動車料金は韓国におけるGMの将来についての懸念を再燃させます