デビッド・クルサードは、FIAがレギュレーションの文言を厳しくすれば、F1の最近のエンジン論争を回避できたはずだと考えている。
シャシーとパワーユニットの両方におけるF1の新時代は、メルセデス、そして潜在的にはレッドブル・パワートレインが圧縮比に関するエンジン規定の文言に抜け穴を発見したという報道のさなか、物議を醸す衝撃とともに始まった。
デビッド・クルサード、圧縮率の抜け穴を巡りFIAを批判
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今年、この比率は「周囲」条件で測定した場合、18:1 から 16:1 に減少しました。
しかし、メルセデスは、エンジンが作動温度に達したときに比率を18:1に高める方法を見つけたと主張されている。これは、測定が静的な状態で行われたためです。しかし、一旦その温度で走行すると、メルセデスは 18:1 に達することができ、それによってパフォーマンス上の利点がもたらされ、燃費も向上しました。
ライバルのパワーユニットメーカーであるフェラーリ、アウディ、レッドブルパワートレイン、ホンダは、メルセデスが抜け穴を通じて得たかもしれないアドバンテージを阻止することに熱心であり、FIAが電子投票を開始するよう促した。
その結果、規制の文言が変更されました。
その概要を説明するため、FIAはパワーユニットの温度測定基準は周囲温度テストの本来の仕様と同様に摂氏130度で測定する必要があると発表した。ただし、この変更はシーズン半ばにのみ有効になります。
技術規則の条項 C5.4.3 は次のようになります。
– C5.1.3 で参照されるエンジンのシリンダーは、以下の条件で測定した幾何学的圧縮比が 16.0 を超えることはできません。
– 2026 年 5 月 31 日まで: エンジンが周囲温度にある場合
– 2026 年 6 月 1 日から 2026 年 12 月 31 日まで: エンジンが周囲温度である場合およびエンジンが 130℃である場合。動作条件で圧縮比を 16.0 を超えて増加させるように設計または機能するコンポーネント、アセンブリ、機構、またはコンポーネントの統合配置は禁止されています。
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しかし、数週間にわたる密室での会議を経て最終的に解決に至ったと元F1ドライバーのクルサード氏は、FIAが独自の規定のあいまいさを強化することで紛争を完全に回避できたと考えている。
「さて、ここからが問題だ」と彼はアップ・トゥ・スピードのポッドキャストで語った。 「あなたはFIA、国際自動車連盟について言及しました。彼らはF1の統括団体です。
「そして、最近彼らが『ルールを書いているのはたったの20人程度で、F1チームは何百人もいるのに、それが抜け穴を見つけ出して閉鎖しなかった理由だ』と言っているのを読んだのです。」
「率直に言って、レギュレーション作成者がF1マシンの運用範囲をもっとよく理解していれば…」
「F1マシンの作動ウィンドウは、周囲温度のガレージに置かれているわけではありません。コース上にあります。エンジン温度は110度で、すべてが真っ赤になり、ブレーキは1000度以上です。
「そこが規則や規制を設計すべきところだ。」
しかし、FIAはチームが最も優秀な技術的頭脳を採用して利用できるグレーゾーンを見つけるため、新しいレギュレーションが策定されるたびに戦いに直面している。それはF1の歴史の初めからそうであり、賞賛されるべきだと主張する人もいるだろう。
プレシーズンテスト中および電子投票に先立って、PlanetF1.comやその他のメディアに対し、F1マシンにメルセデスのパワーを供給しているウィリアムズのチーム代表ジェームス・ヴォールズ氏は次のように語った。
「他のチームも、メルセデスが成し遂げたことを達成できなかったことに腹を立てていると思う。だが、我々も今は対処しなければならない。ピットレーンには、何が自分にとって最善なのかを教えてくれる人はいないと思う。」
「私の希望は、感覚が普及し、スポーツとして私たちが指標となるためにここにいることを認識することです。その結果として最良のエンジニアリングソリューションが勝利し、したがって私たちは今ここにいるのです。」
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#デビッドクルサードFIAルールの文言を非難
2026-03-01 13:16:00