米国の電気自動車メーカー、テスラ向けダンパー：昨年、顧客に納入された車両の数は計画よりも少なかった。同社が木曜日にオースティン（米国テキサス州）で発表したように、2024年には約179万台の自動車が最終顧客に納入された。
一方、テスラの社長イーロン・マスク氏は、最終四半期に51万5,000台の車を納入し、181万台の車両を納入した2023年と比較して2024年全体で「若干のプラス」を生み出すという目標を設定していた。実際、第 4 四半期には約 495,000 台の車が最終顧客に納入されました。この数字はアナリストの予想も下回った。
2024 年第 4 四半期
生産数: 459,445
配達数: 495,570
エネルギー貯蔵導入: 11 GWh
納品と導入の両方の記録
–
2024 年通年
生産数: 1,773,443
配達数: 1,789,226
エネルギー貯蔵導入量: 31.4 GWh
— テスラ (@Tesla) 2025 年 1 月 2 日
BYDは176万台の電気自動車を販売した
一方、中国の自動車メーカーBYDは、2024年第4四半期に過去最高の販売台数を記録した。同社が水曜日（現地時間）に発表したように、年間を通じて176万台のバッテリー駆動の電気自動車を道路に走らせたが、これはイーロン・マスク氏のグループより約3万台少ないだけだ。このため、BYDは世界最大の電気自動車メーカーになるよう競合他社にますます圧力をかけている。テスラ株は木曜日に一時５．２１％下落し、３８２．７８ドルとなった。
BYDはハンガリーに初のギガファクトリーを建設中で、2025年末にはここでゴルフクラスの電動モデルの生産を開始したいと考えている。この生産施設はBYDの欧州市場征服計画の中核となっており、これにより同グループはEUが決定した中国電気自動車の関税とは無関係に欧州で操業できるようになる。これまでBYDが輸入してきた。
世界的に比較すると、テスラとBYDに次いで、中国の電気自動車メーカーである吉利汽車とフォルクスワーゲンが販売車両の約3分の1を占めている。競争に取り残されないよう、日本は２０２５年に新車アライアンスなどを計画している。電気自動車の厳しい競争を考慮して、自動車メーカーのホンダと日産は合併について話しており、それに三菱自動車を巻き込みたいと考えている。 3社は12月に協議を開始することで合意したと発表した。ホンダと日産自動車は２０２６年８月に持ち株会社設立を検討している。
#テスラは2024年に電気自動車を179万台しか販売しなかった