テスラはモデルSとモデルXを廃止する

テスラはセダン「モデルＳ」とＳＵＶ「モデルＸ」の生産を終了すると、同社の四半期決算会見で最高経営責任者（ＣＥＯ）イーロン・マスク氏が水曜日に発表した。

同氏は、同社は両電気自動車の最終バージョンを来四半期に生産する予定であると述べ、同社は既存のモデルSとモデルXの所有者に「人々が車を所有している限り」サポートを提供すると付け加えた。

「モデルSとモデルXのプログラムを基本的に名誉除隊で終わらせる時期が来た。私たちは自律に基づいた未来に本当に移行しようとしているからだ」と彼は語った。 「モデル S とモデル X の購入に興味があるのなら、今が注文の時期でしょう。」

モデル S とモデル X はどちらもカリフォルニア州フリーモントの同社工場で製造されています。マスク氏によると、生産が終了したら、テスラは同じ工場スペースでオプティマスロボットを製造する予定だという。オースティン郊外の同社工場で生産されるテスラのサイバートラックの生産は継続される。

テスラ 打ち上げられた モデル S は 2012 年に発売され、電気自動車を広くアピールした最初の車とみなされています。モデル X は、テスラの 2 番目の主要な電気自動車プログラムでした。

テスラは、より手頃な価格のモデルであるモデル 3 セダンとモデル Y SUV が、前モデルを大幅に上回る販売を常に目指していました。

しかし、内外装の刷新にもかかわらず、近年は両モデルの販売が横ばいとなっている。テスラは高級EV分野で、従来の自動車メーカーだけでなく、リビアンやルシッド・モーターズのような新興企業との競争激化に直面している。

「少し悲しいことですが、もう…S プログラムと X プログラムを終了する時が来たのです」とマスク氏は語った。

テスラ初のゼロからの設計

モデル S はテスラの最初の車ではありませんでした。その称号は初代ロードスターに与えられました。しかし、モデルSはテスラがゼロから作った最初の車だった。

これにより、ロードスターのトレードオフの多くを取り除くことができ、モデル S が最初の真の大衆市場電気自動車の 1 つとなる道が開かれました。

テスラは2012年にこのセダンを基本価格5万7400ドルで発売した。この車には床置き型バッテリーが搭載されており、当時販売されていた他の数少ない全電気自動車よりも室内が広く、はるかにダイナミックな運転が可能になりました。

テスラはまた、複数のバッテリーサイズを備えたモデル S を提供し、顧客がより多くの EV 走行距離を支払うことができるようにしました。

この車はすぐに人気となり、テスラは同年 6 月に最初の納車が開始されるまでに 10,000 台以上の予約を集めました。 2013 年までに、それは MotorTrend のものになりました。 今年の車、世界中の最高のガソリン車を打ち負かしました。

「本質的には、テスラ モデル S は単に燃料を補給するためにたまたまプラグインしただけの非常に良い車です」と MotorTrend は書いています。

テスラはその後数年間、モデル S の開発を繰り返しました。それはバッテリーのオプションを変更し、顧客に一種の「今買って後で支払う」という態度をとらせるために、ソフトウェアで制限された範囲を持つより大きなバッテリーパックを提供したこともありました。

モデルSもそうでした 最初のテスラ 「Ludicrous Mode」を使用すると、わずか 2.8 秒で時速 0 マイルから 90 マイルまで加速することが可能になりました。これは爽快な機能であり、テスラの最も鋭い口コミマーケティング ツールの 1 つにもなりました。

テスラはモデル S を改良し続け、他のほとんどの EV を上回る業界トップクラスの航続距離を実現しました。 全体的な外装と内装のリフレッシュ しかし、その時点では、はるかに安価なモデル 3 とモデル Y のおかげで、同社の成功は急上昇していました。

ファベルジェSUV

モデル X はそれほど単純ではありませんでした。

初め からかわれた 2012 年にモデル S が発売されるまで、モデル X SUV は 2015 年まで公道に登場しませんでした。公道に登場したとき、折り畳まれる非常に複雑な「ファルコンウィング」リアドアが装備されました。

これらにより、モデル X への乗り降りが非常に簡単になりました。しかし、ドアは、SUV の他の部分と同様に、信頼できる品質で大規模に製造するのが非常に難しいことが長年にわたって判明しました。最終的にはムスク 呼ばれた それは「車のファベルジェ」です。それは、豪華なスタイルと機能だけでなく、モデル X の脆い性質にも敬意を表していました。

モデルXは依然としてSと並んでかなり売れており、2021年には大幅な刷新も行われた。しかし生産上の問題が新バージョンにも悩まされ、マスク氏は2022年初頭に、再設計されたモデルXが完成する前にテスラが生産を中止したのは間違いだったと認めた。 大規模に作成する準備ができている。

久しぶりです

今にして思えば、モデル S とモデル X の引退はずっと先のことでした。

マスク氏自身 言った 2019年になっても、テスラは依然としてこうした「ニッチな」車を「何よりも感情的な理由」で製造していたことがわかった。

「それらは私たちの将来にとって実際にはそれほど重要ではない」とマスク氏は当時語った。

その時点で、テスラはまだ四半期あたり数万台のモデルSとモデルXのSUVを販売していました。しかし、同社の最初の真の新しいモデル、サイバートラックが登場しようとしていました。

2019年にテスラがサイバートラックに関する大きな計画を持っていたことが明らかになった。同社は、基本バージョンを4万ドルで販売し、年間25万台を生産すると述べた。新型コロナウイルスのパンデミックによる遅れと、車両の複雑な新設計により、車両の市場投入は予想よりも大幅に遅れた。

サイバートラックは実際に道路を走行すると爆破されたが、テスラは水曜の決算会見中も含めてサイバートラックを公に支持し続けている。想定されていた 200 万件の受注残は決して実現せず、40,000 ドルの基本価格も実現しませんでした。テスラはそれ以来、四半期あたりわずか数千台を販売するのに苦労している。

サイバートラックの失敗は、おそらくモデルSとモデルXにある程度のカバーを与えたでしょう。 2 台のレガシー EV が役に立っただけではありません わずかに 派手なトラックのひどい人気を相殺する一方で、テスラは四半期販売台数を報告する際に3台の車を「他のモデル」として分類しており、サイバートラックの業績がどれほど悪かったかを言うのは困難だ。

しかしマスク氏によれば、テスラは現在、自動車とロボットの自律性の解決を目指す企業となっているという。最終的にはモデル S とモデル X でそれが行われたようです。

それらは「あまり重要ではない」かもしれない [Tesla’s] 7年前の未来。しかし、彼らは会社の初期の頃、そして現在現代社会に迫っている超富裕層の実業家としてのマスクを構築する上で常に重要である。