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2026-02-07 04:00:00
ヤリスはスターレットモデルの後継モデルとして1999年から登場していますが、鳥肌が立つのは最新バージョンだけです。それ以前にもさまざまなドライバーチューニングバージョンがありましたが、本来は5ドアのみのはずだった4代目をベースにした真のGRヤリスホットハッチが登場したのは2020年になってからです。結局、3ドアは1台だけだが、通常のヤリスとはミラー、ライト、アンテナを共有するだけで、ボディパネルやガラスが異なる。これは、Toyota Gazoo Racing レーシング チームのスペシャリストによって作成されました。
シャープな GR は、Gazoo Racing レーシング チームのニーズと WRC スペシャルのホモロゲーションのために作成されました。しかし、結局のところ、このWRCは新型コロナウイルスのパンデミックによりレースは行われなかった。よりピリッとしたデザインは、伊藤翔太、奥野健男、チョー・ビョンカンによって作成されました。車はリミッターに従いました – 弱い5ドア ヤリス GRMNそしてハードルをさらに高く引き上げました。それを発展させるのは不合理なナンセンスのように聞こえます。しかし彼はトヨタの責任者だった 豊田章男彼は本物のガソリンマニアで、元レーシングドライバーです。彼はプレーしませんが、実際にプレーしており、彼によれば、シャープなスポーツモデルの販売だけでなく、WRCへの参加も重要でした。レーシングモデルの開発終了後、他の自動車メーカーがプロトタイプを博物館に押し込むところだったが、豊田は開発を完了して発売することを決断した。さらに、彼はトヨタに彼女だけのものになるようなスポーツモデルを持たせたいと考えていました。 GT86 彼女は協力した スバル そして スープラ s BMW。
写真: ヴラスティミル・ヴァイナル
膨らんだフェンダー、大きなホイール、赤いキャリパーが付いた巨大なブレーキが、これが普通のショッピングバッグではないことを示しています。
実際、開発は通常とは逆の方向に進みました。最初に競技用スペシャルが開発され、次にそれをベースにして人々が購入できるロードカーに開発されました。 95ミリメートル低く、専用の3ドアハッチバックが作成され、その空力は最初からレースを念頭に置いて開発されました。このような手順は、かつてランチアのモデルで適用されました。 ストラトス またはフォードのモデル RS200しかし今日ではそれはもう実際には行われていません。マキネン自身や豊田選手を含む多くのライダーがアスファルトの上と外でテストドライブを完了しました。比較のために、彼らはまた、 STIイベント ある ランサーエボリューション そして彼らはヤリスでも同じようにドライバーを興奮させようとした。
今日では、ピューリタンのスポーツマンにも装備が必要です
GR ヤリスは主に走行性能に焦点を当てていますが、オンボードコンピューター、キーレスエントリー、Apple CarPlay および Android Auto システムを備えたインフォテインメント、多機能で加熱および調整可能なスポーツステアリングホイール、完璧な横方向誘導を備えた驚くほどスポーティでありながら加熱されたシート、黒いヘッドライナーの室内装飾、アダプティブクルーズコントロール、オートエアコン、フル LED ヘッドライト、パーキングセンサーなどの豊富な装備も提供しています。ダッシュボードは通常のヤリスと実質的に同じで、この車がホモロゲーションに関するFIA規定に従って作成されたという情報を記したプレートだけが目立ちます。エンジン温度インジケーターがなく、暖まるとライトが消えるだけなのが気になります。これはスポーツカーの欠点です。
写真: ヴラスティミル・ヴァイナル
そのような情報と何かがまだ欠けています – エンジン温度インジケーター。
シャープなヤリスは、むしろ二人乗りに近いと考えることができます。後部のスペースは非常に限られており、アルカンターラシートは子供用、緊急用シート、または単なる収納スペースのように考えることができます。これはルーフが下がっているためで、GRヤリスも全体的に通常版よりも低くなっている。トランク容量は 174 リットルと控えめですが、後部座席の背もたれを倒すとタイヤをフルセットで収納できます。安全システムはないため、ドライバーは ABS、ASR、ESP、緊急ブレーキ、車線維持アシスタントによって支援されます。ただし、高速道路ではオフにするのが便利です。オフにしないと、介入が早すぎて、路肩に近づいたときにすでにステアリングホイールがぎくしゃくしてしまうからです。スポーツカーにとっては実に面倒なセッティングだ。
トヨタ ヤリス GR の動画です。
以前は、このようなエンジンは小さいと考えられていましたが、現在では…
ボンネットの下には、直噴式直列3気筒G16E-GTSと排気量1,618ccのVVT-iシステムとターボチャージャーが搭載されています。出力は6,500 rpmで261 hp (192 kW)、トルクは4,000 rpmで370 Nmです。したがって、中間回転域でのキックを待つのではなく、赤いフィールドに上がる必要があります。その音、つまり本物の音は、息を呑むようなものではありません。トヨタはあなたにもっと良くなりたい、元気で思い出深い コルベット スピーカーに送信します。エンジンにはEA67F 6速マニュアルが組み合わされる。美しく機械的なムーブメントを備えており、非常に正確です。シフトが多いので、必ず評価してもらえると思います。最高速度は電子的に230km/hに制限されるが、わずか5.2秒で100km/hに達する。そう、GRヤリスの発売以降、3気筒エンジンを揶揄する風潮はめっきり減った。ここでの典型的なサウンドでさえ、スポーツエキゾーストによってかき消されます。
写真: ヴラスティミル・ヴァイナル
このターボチャージャー付き 16 リッターが「単なる」 3 気筒であることを嘲笑する人は誰もいません。
ヤリスはTNGAプラットフォームを採用し、トルクベクタリングを備えた自社製GR-Four 18インチ常設全輪駆動（多板クラッチとトルセンディファレンシャルを備えた電子）を搭載しているが、前輪は日本でも販売された。 GRヤリスには自動中間スロットルも備わっています。車の後部は実際には基本的なヤリスとはまったく似ておらず、より大きなカローラをベースにしています。ヤリスの牽引力を維持するのは、ダブルウィッシュボーンを備えた GA-C マルチリンク サスペンション システムです。フロントはダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、車輪がボディの隅々まで収まっています。ハンドブレーキには、センタートンネルにふさわしい、クラシックな長いレバーが付いています。ブレーキは非常に敏感に調整され、バンパーの巨大な穴を通して非常にクールです。クラッチペダルも硬すぎず美しく機能し、シフターは硬く、短く、正確に設定されています。
あらゆるポンドダウンが重要です！
ヤリス GR の重量は 1,280 kg で、標準車より 12% 軽量です (全輪駆動が重いにもかかわらず) が、溶接箇所が増え、ボディがはるかに硬くなっています。アルミ製のボンネット（走行中にうねる）、ドアとトランクリッド、カーボンルーフ、非常に軽いホイールのおかげで節約ができ、トヨタはリアワイパーすら設置していない。エンジンはさらに後方に移動され（通常バージョンと比較して21ミリメートル）、バッテリーは床下のトランクに配置されているため、重量配分も大幅に改善されています。このおかげで、ヤリスは非常にシャープでありながら、軽くて機敏に感じられます。
写真: ヴラスティミル・ヴァイナル
Gazoo Racing部門は単に何かを承認するだけではありませんが、Yarsaで行われた仕事を恥じる必要はありません。
GR ヤリスは常に軌道を保ち、ユーザーが選択したルートを完璧にコピーするため、乾いた土地では車を壊す可能性はほとんどありません。最大 70% のパワーを後輪に伝えるスポーツ モードでも、ここでドリフトおもちゃを期待しないでください。一方、ノーマル モードでは、60:40 の比率でフロントが優先され、50:50 の比率でトラックも同様に優先されます。回路が壊れて飛び跳ねているにもかかわらず、ヤリスは外れたり跳ねたりすることを単に拒否しますが、それを私は理解したくありません。ここでは、乗り心地に多少の落ち着きのなさが予想されるが、それでも私が送り込んだトラックでは完璧に走行する。彼に先にドアを通過するよう説得するには、おそらくシャワー、あるいはむしろ雪が降る必要があるだろう。ドライでは、コーナーへのアプローチを緩め、自分と車の能力を絞り出そうとしない場合、限界ではむしろアンダーステアになる。
彼にはハエが何匹かいるけど、それでも素晴らしいよ
おそらく批判はハンドルの後ろの位置にのみ向けられており、ドライバーの身長が高いほどヤリスに乗り込むのが難しいと言われている。しかし、大きな問題はありませんでした。これは、胴が短く脚が長い体の場合にはおそらく当てはまりません。少なくともハンドルはしっかり握れています。一部のレビューではステアリングが硬いと言及していますが、私にとって GR ヤリスはシャープなハッチバックにぴったりです。そこからのフィードバックも十分にあります。ほとんどの人は、視界の多くを占める巨大なバックミラーに問題を抱えています。インフォテイメントディスプレイも気になる人もいるだろう。地区を急にドライブすると、消費量の指標はほぼ 30 リットルに達しますが、都市の外で通常の静かなドライブを行う場合は、通常の 8 ～ 9 リットルを意味します。そしてブレーキは？フロントには、フロントに 365 ミリメートルのディスク (スープラよりも大きい) とリアに 297 ミリメートルのディスクを備えた 4 ピストン ディスクが装備されています。完全に交換するには数万クラウンの費用がかかります。基本的に消耗品はどれも安いものではありません。
写真: ヴラスティミル・ヴァイナル
降りたくない席がありました。そしてGRヤリスに乗っているのは彼らのものだ。
ヤリス GR は米国では正式に販売されませんでしたが、代わりに大型のカローラ GR が米国で販売されました。生産は名門元町工場で行われています。 レクサス LFA。 2024年にはシャープモデルがフェイスリフトを受け、トヨタはオートマチックトランスミッションも提供した。水素を動力とする試作機もあります。多くの人によると、現在最高のホットハッチは GR ヤリスであり、ラリー愛好家にとっては、おそらく満足できる唯一の現行車であると考えられています。ファンが永遠のライバルであるスバルと三菱、あるいは前輪をフォードから選ぶことができた時代は終わりました。今日、大多数の人は買うものがなく、ヤリスしかありません。そのため、かつてインプレッサ STI やランセリー エボリューションにあったように、ヤリス用の部品カタログや改造オプションが無限にあるのも不思議ではありません。
期限があるうちに購入しましょう。中古でも
完璧なホットハッチではありませんが、多少の欠点は許容できるでしょう。これは単に普通のヤリスを改造したものではなく、本物のスポーツモデルであり、楽しんで尊敬される本物のドライバーズカーです。通常のヤリスでさえ、ターゲットを考慮すると能力が高すぎるし、シャーシの設定が良すぎるように思えましたが、GRバージョンは道路上で完璧であり、おそらくこの10年間で最高のスポーツカーです。新品の場合、90万クラウンかかりました（たとえば、別のホットハッチと比較してください） シビセム タイプR または AMG A45）、今日では100万以上の費用がかかり、黒色は他の機器要素と同様に追加費用がかかりました。それにもかかわらず、最初のユニットは完売し、この車は引き続き好調に売れており、世界中で 32,000 台以上が販売されています。次回誰かが、楽しい車はもう作られていない、そしてもし作られていたとしても誰も買わないと言ったときを思い出してください。しかし、他の小型ホットハッチには同様のパラメータがないため、小型ヤリスに直接の競争相手がいないのは事実です。
写真: ヴラスティミル・ヴァイナル
中古品の価格は 50 万から 90 万までありますが、車の改造や整備の有無をよく見てください。完璧な喜びである楽しいおもちゃが悪夢にならないように。たとえば、同じく最近 807,000 クラウンで宣伝されたこの作品がこれに当てはまります。それ以外の場合は、損傷に注意してください。もちろん部品は入手できますが、上で述べたように通常のヤリスとの互換性はなく、価格はそれに依存します。保険に入っていないガラスに小石からクモの巣ができると、予想よりも高額な問題になります。オイル交換の間隔も規定の1万から短くするか、毎年必ず交換してより品質の良い0W-20を使用してください。
#テストトヨタ #ヤリス #GRFour