これまでのところ、私たちは新しい電動ポルシェ カイエンをオンロードとオフロードで運転し、その技術的な詳細を深く掘り下げてきました。電動化されたカイエンのちょっとした点滴をゆっくりと点滴する話の続きですが、ドイツの EV の 113 kWh バッテリー パックの 1 回の充電でどれだけの距離を走行できるかという最初のテストを紹介します。
電動カイエン プロトタイプの航続距離テスト
私たちは標準を再作成するために最善を尽くしました モータートレンド 来るまったく新しい 2027 年型ポルシェ カイエン エレクトリックのプロトタイプによるロードトリップ レンジ テスト。ポルシェの電気 SUV は厳重にカモフラージュされており、バッジは一切ありませんでしたが、ピレリ P ゼロ タイヤ (前部 275/45R21、後部 315/40R21) を履いていました。総走行距離を評価するために社内の GPS センサーを使用する代わりに、カイエンの走行距離計に頼らざるを得ませんでした。
- 開始SOC (充電状態): 100%
- 開始範囲: 365 マイル
私たちは、完全に充電したバッテリー (総容量 113 kWh、使用可能容量 108 kWh)、タイヤをドア枠に表示された圧力まで膨らませ、ポルシェのエンジニアをショットガンに乗せてテストを開始しました (合計 3 名が参加しました)。ルートはほぼ高速道路のみの往復コースで、可能な限りカイエンのアダプティブクルーズコントロールやレーンキープ機能を活用した。機内の温度は華氏 72 度に設定され、テストの大部分の間、時速 110 マイルの一定速度を維持しました。
市内の交通を数マイル走った後、州間高速道路に入り、時速110マイルで流れ始めました。私たちのルートはカイエンのソフトウェアを使用して計画されており、中間点での折り返しと開始位置への帰還が含まれていました。カイエン エレクトリックは、過去の運転履歴、交通パターン、気温、風、標高の変化、その他の要因を使用して、航続可能距離の予測と SOC 推定値を継続的に更新しました。
カイエンのナビゲーション ソフトウェアにルートが入力されているため、最初の 150 マイルにかなりの標高上昇が含まれることがわかっていると考えていました。一部の車両（電気自動車など）では、航続距離の予測は運転履歴に大きく影響されます。つまり、たとえば、アクセルを踏み始めると、移動中はこの方法で運転することになると車が予測するため、航続可能距離の予測もそれに応じて縮小します。同様に、山岳地帯を数マイル下る場合、同じ範囲の予測が膨らみます。
カイエン エレクトリックの航続距離予測では、走行履歴に加えて複数の要素が計算されるため、私たちはその数値を注意深く観察し、システムがアルゴリズムに組み込むその他のデータ ビットをポルシェのエンジニアから抽出しようとしました。
方向転換してカイエンを一般的な下り坂の方向に向けた後、航続可能距離の予測はマイナスの領域に落ち込み、-6% の SOC で目的地に到着することが示されました。ルート プランナーが標高の増加 (およびその後の損失) を最初から知っていたとしたら、なぜ突然恐ろしい赤い負の数値に落ち込むのでしょうか?サードパーティの交通アプリに、途中でバックアップやその他のハングアップが発生していないことを確認しました。逆風（企業用語ではなく、文字通り卓越風に向かって進むこと）が積極的に計算されているかどうか尋ねると、「肯定も否定もできません」と肩をすくめられました。私たちは図々しくも押し出し、あるいは半ば惰性で前に進みました。
航続距離の予測値が 40 マイルを下回ると、ダッシュ クラスター上のテキストが黄色に変わりました。この時点で、ほとんどの EV と燃料を大量に消費する車両は同様に、航続可能距離の予測を「航続距離が低い!」と置き換えることになります。ガソリンスタンドやEV充電器を探すよう促す警告やその他のスローガン。ありがたいことに、カイエンはそれらのことを一切行わず、最後の最後まで航続距離とSOCを表示し続けます。
高速道路の最後の区間では、最初に登ったのと同じ勾配を下ります。これを行うと、範囲予測の整数が再び正になりました。私たちはまだ困惑していました。 なぜ最初は車がこれを考慮しなかったのですか?! そしてまたしても、私たちのエンジニアは何の背景も提供しませんでした。
- 最終走行距離計: 350.7 マイル
- 平均効率: 3.4 マイル/kWh
確かに、私たちはホテルの周りを数周運転して、走行距離計が 350 マイルのマークを超えました。ただし、どのように達成するかに関係なく、ガソリンを入れる場合でも、EV バッテリーを充電する場合でも、（ほぼすべての）高速道路で 350 マイルはかなりの距離です。
ここで 2 つのことを学びました。
1. 適切な条件があれば、ポルシェ カイエン エレクトリックは 1 回の充電で高速道路を 350 マイル走行できます。
思い出してください。これは乗客 3 名が乗車し、ほぼ独占的にクルーズ コントロールを使用し、交通量が最小限で天候に恵まれた高速道路でのことでした。
2. ポルシェのルート計画ソフトウェアは、EV 運転の多くの問題を解決します。
インターフェースはすっきりしていて明確で、バッテリーの充電量が少なくなっても情報が消えない情報が豊富です。
まだわかっていないことは何ですか?
量産仕様の 2027 カイエン エレクトリックを個人的にテストできるまでは、充電がどの程度うまく (または速く) 行われるかを保証できませんし、正確な充電を再現することもできません。 モータートレンド ロードトリップレンジテストはまだです。それまでは、最初の解読に基づいて、私たちが学んだことは、次のことができるということです。 おそらく 新しい電動ポルシェ カイエンでは、1 回の充電で 350 マイルをそれほど頭の痛むことなく走行できます。
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