シンガポール – 6月上旬の彼の最新のバンコクへの彼の最新のものを含む、Saze Lim氏の家族の休暇はすべて、バタムからシンガポールまでのフェリーに乗っています。
彼の家族は、ジャカルタのスカルノ・ハッタ国際空港への国内便に乗る代わりに、チャンギ空港からの飛行を好みます。
出版社である36歳のインドネシア人は、ルートがより安価であるだけでなく、空港がより効率的であり、より良い施設を持ち、家族にとって「より楽しい旅行体験」であるため、チャンギ空港を介して旅行するのが好きです。
Tanah Merah Ferryターミナル（TMFT）を管理するChangi Airport GroupとSingapore Cruise Centerが共同運営するシャトルバスは、空港とフェリーターミナルを12〜24分で接続します。
6月2日に8時間にわたって、海峡タイムズは32人以上の乗客が空港からまたは空港に向かう大量の荷物を持っていることを観察しました。どれもシャトルでフェリーターミナルに到着し、5人ほどでバスに乗ってチャンギ空港に行きました。
そのうち17人はビンタンまたはバタムに住んでいますが、他は中国、メルボルン、オーストラリア、タイからの旅行者でした。
ポールとしてのみ知られたいと思っていた2017年以来、バタムに住んでいる英国のコンサルタントは、香港で休暇を過ごした後、チャンギ空港から来たばかりでした。
65歳の彼は、彼が旅行するときに定期的にフェリーに乗ることで、1日13回の旅行で午前10時から午後7時30分まで走る空港へのシャトルバスサービスが、フェリーの到着タイミングで不発に並ぶ奇妙な間隔で行われることを嘆きました。ミニバスには、巨大な荷物を収容するスペースもほとんどありません。
彼はタクシーをターミナルに連れて行っていましたが、空港とフェリーターミナルの間の短い乗車はタクシー運転手で人気がないことに注目しました。 TMFTから空港への乗車はさらに難しいと彼は付け加えた。
「タクシーのキューは遅いので、タクシーは一般的にここに来ません。私が知っているほとんどの人は、バスサービス35をキャッチして、MRTを待ったり、タクシーを予約しようとするのではなく、空港に連れて行きます。」
Changi Airport Groupは、5月14日に、今後のChangi Airport Terminal 5（T5）を介して航空接続の改善を検討していると述べました。
T5からT5から近くのTMFTへの移民のないエアサイド転送の可能性を高めていました。
今のところ、Lim氏は、TMFT空港とChangi空港の両方で移民を片付けることは、貯蓄を考えると、まったくご不便をおかけしていると感じています。
バタムから他のインドネシアの都市への国内便は、シンガポールへの迅速な45分のフェリーに乗るよりも高価であることが多いと彼は言った。
一方向フェリーチケットの価格は約40ドルで、バタムからジャカルタへのフライトは75ドルから150ドルの間で走ることができます。
ビンタンのラジャ・ハジ・フィサビリラ空港は、ジャカルタに接続する国内便のみを運営しています。
バタムのハングナディム空港からサウジアラビアのソウル、クアラルンプール、ジェッダまでの国際飛行オプションは限られています。
ビンタンに住む23歳のITスペシャリストであるフェルディファドリ氏も、5月末に仕事のためにタイに旅行したときにシンガポールにフェリーに乗った。
彼は、彼の会社がコスト削減のためにこのルートを選んだと言いました：ビンタンからジャカルタへの飛行、そしてバンコクに向かうと、2倍の費用がかかります。
STは、エコノミーチケットのオールフライトオプションは680ドルから開始できることを発見し、エコノミークラスのフェリーからフライトオプションは約225ドルで、43ドルのフェリーチケットが含まれています。
さらに、ジャカルタの輸送は5〜22時間に伸びることがあります。
利便性を引用して、フェルディ氏は、2024年5月にフィリピンを訪れたり、2025年5月に台湾を訪れたときなど、個人の休日のためにフェリー・チャンギのルートをしばしば取ると言いました。
休日には、フェルディファドリ氏もビンタンからシンガポールまでフェリーに乗ってチャンギから飛行機に乗っています。
バタム在住のトーマス・シナガにとって、フェリーに乗ることは海外の休日の最初の足です。チャンギ空港から、27歳のグラフィックデザイナーはタイ、カンボジア、ドイツ、スペインに旅行しました。
トーマス氏によると、バタムとプノン・ペンの間に直行便はありません。ジャカルタでの通過は、特に飛行のタイミングのためにジャカルタに一晩滞在する必要がある場合はより高価です。
ジャカルタ経由の2飛行ルートは約500ドルから始まりますが、フェリーライドの代替品は約190ドルです。
リアウ諸島の手招き
バタムで休暇をとったインドの観光客のアプリジタ・メタは、セントが話した観光客の一人でした。彼女はフェリーにシンガポールに行き、その後チャンギ空港を経由してムンバイに戻りました。
ビジネスオーナーの37は、このルートをその利便性のために計画し、フェリーの乗車には1時間もかからず、「異なる体験」であるため、シンガポール近くの他の島を訪問するために同じことをしたいと考えています。
旅行代理店のEUホリデーの場合、シンガポールを産んだバタムとビンタンツアーの需要は比較的安定しており、2023年には1,569の予約、2024年には1,540の予約がありました。
2023年から2025年上半期まで、バタムへのツアー予約の約4分の1、およびビンタン予約の40％近くが、シンガポール人以外のものによって作られました。
旅行の予約サイトKLookでは、2023年のフェリーチケットの予約が前年から20％増加し、2024年に50％増加しました。
インドネシア、マレーシア、KLOKのシンガポールのゼネラルマネージャーであるサラワン女史は、同社はこの上昇傾向の継続を期待しており、2025年末までに予約がさらに70％成長すると予測されていると述べました。
彼女は、これはシンガポールから、特にTMFTから近くの島の脱出までの短距離海の旅行に対する食欲の高まりに起因すると考えました。
彼女は、フェリーの予約の増加は主にシンガポールの旅行者によって推進されているが、約10％が国際的な訪問者から来ていると付け加えた。
6月21日のタナメラフェリーターミナルの到着ホールの乗客。最初の写真：マークチョン
Aviation Data Consultancy OAGのアジア責任者であるMayur Patel氏は、T5からの移民をクリアすることなくシームレスな空軍の転送を提供すると、シンガポールの地域輸送および観光ゲートウェイとしての地位が向上すると述べました。
しかし、彼は、パンデミックの前に毎年香港国際空港（HKIA）で200万隻以上の大気seaの移転が処理され、空港は大地で8600万人以上の人口にサービスを提供していることに注目しました。
Hkiaには、マカオ、深セン、広州などの乗客を含む9つの港に移動する乗客を接続する敷地内にフェリーターミナルがあります。
乗客は、フェリーが出発する30〜60分前に、空港のフェリーチケットカウンターに到着する限り、空港に到着すると移民をスキップできます。
それに比べて、パテル氏は、T5に大気sea接続を提供するという規模と長期的な魅力は、インドネシアのリアウ諸島と南ジョホール沿岸で約418万人にサービスを提供することを考えると、より低いように見えるかもしれません。
TMFTのフェリーは、マレーシアのDesaru Coast、Batam、Batam、Bintan Resorts、Lobam、Tanjung PinangのBintan Resorts、BintanのNongsapuraに行きます。
それにもかかわらず、空軍の転送を進めることで、より多くの地域の乗客を引き付け、旅行時間を短縮し、長距離便への接続性を高めることができると彼は付け加えた。
「需要はすでに非公式に存在しており、それを正式にすることで、大幅な交通の流れのロックを解除する可能性があります。」
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#チャンギ空港を介した空軍の移動は観光客タナメラフェリーターミナルの常連の勝利になるでしょう