ソフィア～スコピエ間の長さ約250キロメートルの鉄道路線の近代化と建設には20億ユーロ以上の費用がかかる。このことは、ブルガリアのグロズダン・カラジョフ副首相と北マケドニアのアレクサンダー・ニコロフスキー副首相と運輸大臣の演説から明らかになった。
両者はスコピエの主張により、デブ・ベアの下で英語で共通国境トンネル建設に関する協定に署名した。
これはEUとNATO諸国の大使の前で起きた。彼らは「王室」コロナ・エクスプレス列車で最西端のゲシェボ駅（トンネルから2.4キロメートル）に到着した。グロズダン・カラジョフ氏は、「急行規定に従ってではなく、よりゆっくりと移動したが、スコピエに向かう用意はできている…このソフィア－スコピエ間の列車は、私たち共通のヨーロッパの未来の列車だ」と語った。
ソフィア – スコピエ間の鉄道路線は、黒海とアドリア海を結ぶヨーロッパ回廊 VIII の一部です。全体の長さは約1350キロメートルで、そのうち747キロメートルはブルガリア領内にあり、残りは北マケドニアとアルバニアにあります。
ソフィア～ゲシェボ線 – 12億BGN以上。
グロズダン・カラジョフ氏は、ソフィアからゲシェボまでの全長約150キロの鉄道路線の近代化には12億ユーロ以上の費用がかかると述べた。
同氏はブルガリアが4つのセクションに取り組んでいると報告した。 2 つは公共調達中ですが、残りはまだ発表されていません。
1つは出身です ゲシェボ駅から北マケドニア国境まで。長さは 2.4 km、推定価格は付加価値税なしで 1 億 1,400 万レフです。 11月11日には公共調達の入札が開始される。
もう 1 つは、から 17 km の近代化です。 ペルニク – ラドミールの鉄道路線 付加価値税を除く推定価値は 4 億 6,200 万レフです。グロズダン・カラジョフ氏によると、候補者は7社あり、今月末までに請負業者が選ばれる予定だという。
EUとNATOの大使らがキュステンディル～ゲシェボ線の王立列車に乗車し、ブルガリアと北マケドニアの間のSn.MTS国境トンネル協定の調印式に参加
ソフィアからペルニクまでの鉄道区間の入札は年末までに発表され、最も困難なラドミールからゲシェボまでの区間は2026年半ばに入札が発表されると運輸大臣は付け加えた。
カラジョフ氏は、資金調達は「交通接続」プログラムに基づいて国家予算からの資金で行われると述べた。しかし、彼の提案により、3月にブルガリア政府はソフィア～ペルニク間とペルニク～ラドミール間の2つの鉄道プロジェクトを計画から削除した。再び返還されたという公表情報はない。チェックイン EU 資金システム ISUN 2020 現時点ではこれが行われていないことを示します。
クマノヴォ – デベ・ベア線 – 8 億 1,000 万ユーロ
北マケドニア副首相兼運輸大臣のアレクサンダー・ニコロフスキー氏は、クマノヴォからブルガリア国境のデベ・バイルまでの鉄道路線の建設には約8億1000万ユーロの費用がかかると述べた。彼によると、現在 3 つのセクションに取り組んでいます。
から 31 km の近代化 鉄道路線クマノヴォ – ベリャコフツェ 4,500万ユーロで完成し、2025年1月に就役したと彼は述べた。
現在再建中です 鉄道路線 ベリャコフツェ – クリヴァ・パランカ 全長34km、費用は1億5,500万ユーロ。ニコロフスキー氏は、2026年10月に完成するはずだと指摘した。
グロズダン・カラゾフ副首相がSn.MTS駅で同僚のアレクサンダー・ニコロスキ氏を歓迎
彼によると、最も困難な鉄道セクションの建設はまだ残っている クリヴァ・パランカからブルガリア国境まで山岳地帯を通過します。長さは 21 km、推定価値は 4 億 5,500 万ユーロです。 12月中に委託業者選定の契約書を発表する予定。
あと1億5000万。ニコロフスキー氏によると、鉄道全線の信号にはユーロが約束されているという。
プロジェクト総額 8 億 1,000 万ユーロのうち、2 億ユーロ以上が EU からの補助金です。ベリャコフチェ～クリヴァ・パランカ間の区間の建設には欧州復興開発銀行から融資が受けられた。最後のセクションについては、EUと国際金融機関からの支援が頼りになるだろうとニコロフスキー氏は語った。
国境トンネル協定
両副首相は、国境トンネル建設に関してブルガリアと北マケドニアが具体的にどのような合意をしたのかについてはコメントしなかった。この協定がスコピエの主張により英語で署名されたことが初めて明らかになった。これは文書が承認された11月3日の政府会議の記録からわかった。
両国間の国境トンネルの建設は、「西バルカン半島－東地中海」輸送回廊と戦略回廊VIIIの重要な要素である。この実現により、ブルガリアと北マケドニアの間に不足していた鉄道接続が確保され、黒海とアドリア海間の交通アクセスが改善されます。
思い出の写真
トンネル協定では、施設の建設に関連する技術的、財政的、法的、組織的な問題について合意する必要がありました。どちらの当事者が公共調達と建設監督に責任を負うのかを明記する必要があります。
ブルガリア側が当初発表したバージョンでは、ブルガリアと北マケドニアの鉄道管理者が入札手続きに必要な文書を作成するための共同作業グループを設立することが想定されていた。この文書の発効から 3 か月以内に、両当事者はトンネル建設の実施に向けた一般的なスケジュールを作成し、欧州委員会と金融機関に送付しなければなりません。しかし、マケドニア側はこの選択肢に難色を示した。
ソフィア – スコピエ間の鉄道建設に関する合意に期限が定められているかどうかは不明である。カラジョフ氏とニコロフスキー氏はこの件については何も語らなかった。
カラジョフ大臣は、ブルガリアと北マケドニアの関係には常に多くの感情があり、それは常に前向きなだけではなかったと語った。 「だからこそ、今日は両国にとって大きな義務であり、重要な日である。この協定に署名することにより、我々は最初のバルカン鉄道の建設とソフィアとスコピエ間の接続開始から138年前の構想を復活させることになる。」彼は付け加えた。
カラジョフ氏は、東西軸に沿った鉄道は南東ヨーロッパの交通安全の一部であり、同盟の南東側面での接続性の一部であることを思い出させた。
ギュエシェヴォ駅はブルガリア最西端で最も標高の高い駅で、標高 933 m にあります。カラジョフは「ブルガリアが希望を持ちながらも期待を持って西を眺める場所」と定義した。さらに、「人々は私たちを言葉ではなく行動、つまり一緒に始めたことをやり遂げるかどうかで判断するだろう」と付け加えた。
2025-11-06 14:17:00
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#ソフィアスコピエ線の建設費は20億ユーロ以上国境トンネルに関する協定は締結済み