スクイラ氏、アリーナでの約束が果たされない場合、シクサーズは「責任を負う」必要があると語る

As the Philadelphia 76ers’ Center City arena proposal barrels toward an eventual City Council vote, traffic concerns remain a hot-button issue for residents in the surrounding neighborhoods.

City Councilman Mark Squilla said Monday that the Sixers would need to be “held accountable,” possibly through fines, if less than 40% of event attendees take public transportation to the arena.

“If this goes forward, we need to make sure that the city and the arena folks are held accountable to make sure there are plans in place,” Squilla told residents during an evening town hall meeting hosted by the Washington Square West Civic Association at Voyeur nightclub.

Squilla said enforcement could include the team facing financial penalties for missing its stated public transportation targets or being required to pay for the cost of SEPTA running additional trains to and from the arena for games and events.

The Sixers’ plan calls for 40% of attendees to drive to the arena, 40% to take public transportation, 10% to walk or bicycle, and 10% to use ride-share services. If more than 40% drive, there’s a significant risk of traffic that could back up Center City streets, according to a city-commissioned impact report.

The Sixers’ proposed privately funded $1.3 billion arena, called 76 Place, would be built on Market Street between 10th and 11th streets at the site of the Fashion District mall. Mayor Cherelle Parker announced her support for the project in September, touting a deal with the Sixers that includes a $50 million community benefits agreement — $25 million of it earmarked for impacted communities near the arena.

It is now up to Squilla, whose district encompasses the 18,500-seat arena site, to introduce the legislation to City Council that would allow the project to be built. The controversial proposal requires approval from Parker and City Council. 

スクイラ氏は市庁舎の50人以上の聴衆に対し、この法案を導入する予定であると語った。 市議会のプロセスを公聴会で開始する 最終投票が行われる前に。現在行われていること、そしておそらくこの法案が導入された後も継続することは、スクイラと他の評議員がパーカーがシクサーズと合意した提案に修正を提案できる交渉期間である。

スクイラ氏は、シクサーズが期待に応えられない場合には強制執行の仕組みが欲しいと述べた。同氏は、大規模開発に伴う「明らかな課題」を認め、市の交通インフラシステム局、SEPTA、ジェファーソン・ヘルス、中小企業、地域住民を含む監視委員会の設置の可能性を示唆した。

ジェファーソン・ヘルスは、アリーナ関連の交通が、近くのトーマス・ジェファーソン大学病院（111 South 11th St.）を往復する救急車にどのような影響を与える可能性があるかについて、シクサーズに懸念を表明した。ジェファーソンのCEOであるジョセフ・カッチオネ博士は、医療システムが独自の交通調査を実施したとビジネス・ジャーナルに語った。 そして病院とアリーナは「共存できる」と結論付けた。

スクイラ氏は、最近開発されたダウンタウンのスポーツアリーナがある他の都市を調査したことから監視委員会のアイデアを思いついたと述べた。

「それが正しく行われ、適切な保護があり、監視があり、説明責任があるのであれば、彼らはうまくいきました」 [in other cities]”とスクイラさんは言いました。 「そして、それらは確かに経済的にプラスの効果をもたらしました。」

市が委託した交通調査によると、イベント参加者の最大 40% が車でアリーナに向かう場合、交通量は許容可能なレベルになるとのことです。それ以上の場合、センターシティは行き詰まりの危険にさらされるでしょう。

シクサーズが現在試合を行っている南フィラデルフィアにあるコムキャスト・スペクタコール所有のウェルズ・ファーゴ・センターでは、ファンの約85％が車で試合に訪れているとシクサーズは発表した。つまり、チームが目標の 40% を達成するには、ファンの行動を大きく変える必要があるということです。シクサーズはウェルズ・ファーゴ・センターの賃貸契約が2031年に満了する際に、提案中のマーケット・ストリート・アリーナをオープンする計画だ。

交通、交通、駐車場 反発の主な原因となっている、特にワシントンスクエアウェストやチャイナタウンなどの隣接地域の住民から。

スクイラ氏は、シクサーズが目標を達成できなかった場合の結果を含む法案に盛り込まれる可能性のある「パフォーマンス条項」について言及した。

月曜日の市庁舎会議でワシントン・スクエア・ウェストの住民らは、建設予定のアリーナでの交通の流れについて懸念を表明し、スクイラ氏はその懸念は正当であり、対処する必要があることに同意した。

「これが機能しない場合、交通、駐車、道路へのアクセスに関して計画が適切に実施されることを確認するのに十分な監督がなければ、誰の利益にもなりません」とスクイラ氏は述べた。 「それはアリーナにとって何の利益にもなりません。私たちが今集中しているのは、私たちが聞いている、そして2年半にわたって聞いてきたこれらの懸念が法律やコミュニティの一環として確実に対処されるようにするために何ができるかを検討することです。福利厚生協定。」

そして、シクサーズがベンチマークを達成できない場合はどうなるでしょうか?

「フィラデルフィア市にとっては悪い状況になるだろう」とスクイラ氏は語った。

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