インドネシアが「ゴールデン・インドネシア2045ビジョン」に向けて前進する中、ジャカルタ・バンドン高速鉄道は鉄道輸送をより効率的かつ快適にしただけでなく、地域経済、観光、人的資源、人々の暮らしを促進する上で極めて重要な役割を果たしている。
ジャカルタ、10月17日(新華社通信) – インドネシアは木曜日、東南アジア初の高速鉄道として画期的なプロジェクトであるジャカルタ・バンドン高速鉄道(HSR)の1周年を盛大に祝った。
一帯一路構想に基づいて中国と協力して建設された全長142.3kmの高速鉄道は時速350kmで、ジャカルタとバンドン間の移動時間を3時間以上からわずか約40分に短縮した。この 1 年間、その驚くべきスピードから愛情を込めて「シュー」と呼ばれるこの鉄道は、沿線の町や都市に大きな変化をもたらしました。
インドネシアが「ゴールデン・インドネシア2045ビジョン」に向けて前進する中、「Whoosh」は鉄道輸送をより効率的かつ快適にしただけでなく、地域経済、観光、人的資源、人々の暮らしを促進する上で極めて重要な役割を果たしている。
2024年4月17日に撮影されたこの写真には、インドネシア・ジャカルタのハリム駅のホームにあるジャカルタ・バンドン高速鉄道の高速電気多重装置（EMU）列車が写っている。 (新華社/徐秦)
都市をつなぐ
鉄道が運行を開始した2023年10月、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領は、HSRの名前「シュー」を明らかにした。これは列車の音にインスピレーションを受け、インドネシア語で高速、効率的、信頼性を意味する。
ライトレール交通機関やシャトルバスなどの他の交通ネットワークとのシームレスな接続により、洗練された赤と銀の新幹線は、インドネシアの主要都市間の移動を効率的で楽しい体験にしています。
HSRの建設と運営を行うインドネシアと中国企業の合弁コンソーシアム、PTケレタ・セパット・インドネシア・中国（PT KCIC）によると、フーシュは今年10月17日までに579万人の乗客を輸送し、その中には159か国からの30万人の国際観光客が含まれる。
週末に家族とより多くの時間を過ごし、経済の中心地へ簡単に旅行できるようになったため、この迅速な交通手段が不可欠であると考えるインドネシア人が増えています。
「以前は土曜日の朝に在来線に乗って、日曜日の夕方にジャカルタに戻っていました」と通勤中のハリム・アリ・サバナさん（27）は語った。
同氏は新華社通信に対し、「今では、『シューッ』という音でわずか40分しかかからないので、仕事が終わった金曜日の午後にバンドンに戻り、月曜日の朝にジャカルタのオフィスに到着することができる」と語った。
43歳の経営者ラデン・アグン・ウィジャヤさんは、鉄道のおかげでジャカルタとバンドン間の頻繁な出張がずっと楽になったと語った。
「車を運転する代わりに、フーシュをバンドンまで連れて行っています。時間も短縮され、疲れも軽減されます。時間通りに顧客に会うことができます。」と彼は言いました。
過去 1 年間で、鉄道の人気が急速に高まるにつれて、1 日あたりの列車の本数は当初の 14 本から最盛期には 52 本に増加し、乗客座席数は 8,400 以上から 31,000 以上に増加し、1 日あたりの最大乗客数も増加しました。その日の24,132時。
成長を促進する
高速鉄道の運行により、にぎやかな駅の周囲に新しい住宅地、市場、ショッピングセンターが出現し、より多くの経済機会が生まれました。
2月、インドネシア・パダラランにあるジャカルタ・バンドン高速鉄道のパダララン駅のホームで乗客を歓迎する獅子舞のパフォーマーたち。 2024年10月（写真提供：セプティアンジャール・ムハラム/新華社）
西ジャワ州知事代理のベイ・マクムディン氏は、鉄道駅周辺の急成長するコミュニティベースの経済エコシステムの中で中小企業が繁栄していると語った。マクムディン氏によると、地元の中小零細企業（MSME）がパダララン駅とテガルアル駅のさまざまな売店を埋め尽くしているという。
「西ジャワの住民はシュートレインを歓迎しており、地域経済を改善するために可能な限り最大限に利用されなければなりません。（将来を見据えて）MSMEが観光協会と協力してバンドンでツアーパッケージを提供できることを願っています」と彼は言いました。
バンドン郊外のテガルアール駅でスンダのパンケーキ売りをしているタティ・ヘリヤティさんは、一日の収入が５倍に増えた。
「以前は1日あたり10万ルピア（6.42ドル）しか稼げなかった。しかし、Whooshが走り始めてからは、今では1日50万ルピア（32.09ドル）を稼げるようになった」とヘリヤティさんは新華社に語った。
「私の近所の人たちの多くもここで行商人になり、食べ物や飲み物から商品に至るまであらゆるものを売っています。収入が増えるからです」と彼は言う。
テガルアル駅から 5 km 離れた場所にある大モスク、アル ジャバル モスクには、イスラム教徒の礼拝時間後の日曜午後、ジャカルタからの大勢の訪問者が集まります。
38歳のヘンドラワン・プラセティヨさんは、休暇のために妻と2人の子供とともにジャカルタからフーシュ経由で来たと語った。同氏は新華社に対し、「そのスピードには驚いた。シューのおかげで休暇はさらに現実的なものになった。今ではバンドン市中心部以外の観光地を訪れることができる」と語った。
バンドン文化観光庁長官のアリエフ・シャイフディン氏は、フーシュが西ジャワ州の観光を大きく押し上げたと述べた。アル ジャバー モスクやバンドンの有名なグルメシーンなどの人気スポットには、観光客が増加しています。 4月のホリデーシーズン中のホテル稼働率は86.8％に達した。
マチュムディン氏は、観光客は電車を降りてバンドン周辺地域を探索できると述べ、州政府はパダララン駅とテガルアル駅近くの中小企業と協力して、バンドンのグルメと観光のパッケージを観光客にさらに紹介していると付け加えた。
人材の育成
この鉄道はまた、地元の技術進歩を加速するために設立された協力プラットフォームにより、人材育成を促進しました。中国側の支援により、過去1年間で延べ4万5000人の現地技術者がエンジニアリング、溶接、機械などの高速鉄道技術の訓練を受けた。
2024年9月12日、インドネシア・バンドンの高速列車の運転台内でインドネシア人運転士（R）に指導する中国人高速列車運転士（C）。（新華社/徐秦）
インドネシア鉄道工科大学の学生で、インドネシア初の高速鉄道運転士の一人であるワワン・セティアワンさんは、高速鉄道運転士になることは計り知れない誇りで満たされ、人生の大きな充実感の源となっていると語った。
現在、中国の運営チームはHSRの長期的な維持と運営に不可欠な23の役職について600人のインドネシア人を訓練している。
地元の運転手はすでに最高時速350キロの速度で列車の運行を開始しており、インドネシアの成長する高速鉄道部門をサポートできる熟練した労働力を構築する上で重要なマイルストーンとなっている。
サラスワティ研究所所長で中国専門家のベロニカ・サラスワティ氏は、「インドネシアは一帯一路構想から、特にジャカルタ・バンドン高速鉄道のような変革的インフラプロジェクトを通じて多大な恩恵を受けてきた」と述べた。
「この協力により、インドネシアは交通システムを近代化し、高速鉄道建設という長年の野望を実現することができました」と彼女は述べた。
「両国間のインフラと貿易協力の前向きな結果により、インドネシア政府は中国がチャンスであると認識するようになった」と彼女は付け加えた。
（ビデオレポーター：Sun Lei、Gu Lu、Wa Yang、ビデオ編集者：Jia Xiaotong、Zhang Yuhong、Wang Houyuan、Wanghan）■
#ジャカルタバンドン高速鉄道開業1周年でインドネシアの発展が加速新華社