しかし、800人以上の労働者のチームがこの複雑な変換を提供するために毎日現場にいますが、重要な拡張は予想よりも時間がかかり、2026年に完了する予定です。
このプロジェクトの複雑さは、重要な産業行動によって悪化しており、建設プログラムとテストプログラムにますます圧力をかけています。
それにもかかわらず、シドニーの南西部のためのゲームチェンジの新しいメトロサービスを提供するための進歩は、ここ数週間で一連のマイルストーンが達成され、以前のT3バンクスタウンラインが現代の地下鉄鉄道に似ています。
印象的な360プラットフォームスクリーンドアと170の機械的ギャップフィラーが、マリックビルからバンクスタウンまでのステーションに取り付けられています。
乗客はすでにシドニーメトロのセーフティスクリーンドアに精通している可能性がありますが、機械的ギャップフィラーテクノロジーはオーストラリアファーストであり、列車とバンクスタウンラインの湾曲したプラットフォームとの間に作成されたギャップに特化するために特別に設計されています。
これらの段階的なデバイスは、ドアが開く前にプラットフォームから電車まで迅速に拡張して、ギャップを排除し、すべての乗客に安全で簡単にアクセスできるように構築されています。
シドニーメトロ配信パートナーのヒュンダイMovexは、機械的ギャップフィラーの設置を担当し、UGLは南西駅にプラットフォームスクリーンドアを設置しました。 110人の労働者が新しいテクノロジーでステーションを適合させるのに約500時間かかりました。
このプロジェクトで実現されたもう1つの重要なマイルストーンは、28.3キロメートルのハイテク鉄道フェンシングの設置の完了です。
24か月にわたって2種類のフェンシングがインストールされています。
- 5.8キロメートルの分離フェンシングが設置され、既存の貨物ラインとSydenhamとBankstownの間の隣接するメトロ回廊を分離します。
- 南西メトロレールコリドーの境界に沿って設置されたセキュリティフェンシングの22.5キロメートル。
周囲に沿ったセキュリティフェンシングは、最初の侵入とオブジェクト検出セキュリティシステムを備えています。この技術には、振動や破損を監視するためにフェンスにある光ファイバーケーブルの使用が含まれます。
フェンスがトリガーされた場合、レールコリドー内に取り付けられた89のCCTVカメラの1つが影響を受けたセクションを指し、セキュリティスタッフが侵入の可能性を特定し、応答するために必要なアクションを実行できるようにします。
M1 Northwest＆Bankstown Lineの最後のセクションがオープンすると、シドニーはシドニーの北西部から66キロメートルの高速で信頼性の高いメトロネットワークを持ち、港の下でシドニーCBDの下で、市の南西部のバンクスタウンに出ます。
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