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クリス・フェネリーはスウォンジーに住んでおり、日中は教師をしています。しかし、過去 5 年間、彼はほとんどの夜、週末、夏の間、自分の自家用車を Uber に改造してきました。
「それが楽しいところだよ」と彼は言った。
まれなことですが、フェネリーさんは別の Uber ドライバーを車に乗せて同乗させ、そこでベスト プラクティスを共有したり、「ビジネスの話をしたり」することがあります。
6月、州とライドシェア会社との間の訴訟は、賃金法と時間法違反で1億7500万ドルで和解し、活動時間当たりの最低時給は32.50ドル、有給の病気休暇と家族休暇、運転手への医療アクセスの手当が支給された。 。しかし、フェネリーのようなライドシェアドライバーが「独立請負業者」ではなく「従業員」なのかどうかは未解決のままで、彼のようなドライバーは法の下では認められないままとなっている。 全国労働関係委員会の労働者向けの標準保護。
ライドシェアの運転手は機動性と柔軟性を享受しており、郊外を巡回する規制対象の黄色いタクシーは少なく、共通の職場がないため、ライドシェアの労働条件は規制措置を逃れており、この問題は有権者に委ねられている。
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次の選挙の第 3 問は、ライドシェアの運転手が次のような企業と労働協約で労働組合を結成できるかどうかを決定することになる。 ウーバー または リフト。
フェネリーさんは自分のようなドライバーについて、「どうやって労働組合を結成するのか、あるいは労働組合を結成すれば何が得られるのかは少し不透明だ」と語った。イデオロギー的には、私は労働組合の結成に賛成です。」
同氏は、ウーバーにとって労働組合の組織化がどのように実施されるかについては、多くの「不慣れ」があると考えていると述べた。 「それがどうなるかは分からない」と彼は言った。
フルタイムの Uber と Lyft ドライバー: ギグワーカーには声が必要です
ジェリー・ギルは、過去 5 年半にわたり、ライドシェアのドライバーとして 6 人家族を支えてきました。彼にとって、Uber と Lyft はフルタイムの仕事です。このため、彼は和解から生じる新たな義務が約束を満たしていない部分について幅広い知識を持っています。
「彼らが労働組合に対してやろうとしていることは完璧だ」とギル氏は述べ、現在労働組合が存在しない分野で労働組合がドライバーに発言権を与える可能性があると付け加えた。
ギル氏は、タクシー会社には労働組合が組織されているものの、タクシー会社の運営体制では乗客は「45分から1時間」待たされることに同意し、フェネリー氏も同様の意見を述べた。
そしてもし質問3が可決された場合、賃金交渉の責任者は誰でも「ウーバーを知る」必要があるとギル氏は述べ、ドライバーは収入をコントロールし続けたいと主張した。同氏は、時間当たり約 33 ドルの新しいアクティブレートが適切かどうか確信が持てない。一部のドライバーはそれを上回ることができるが、なぜこのベンチマークに甘んじるのだろうかと同氏は語った。
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ライドシェアは「進化」した：副業には多くのストレスが伴う可能性がある
ウーバーとリフトは、車と運転免許証があれば誰でも稼げるという前提で普及した。同様に、デビットカードまたはギフトカードとスマートフォンがあれば誰でも配車を注文でき、場所やタイミングによっては数分以内に配車が表示されます。ドライバーとライダーを結び付けるアルゴリズムにさらなる規制がどのような影響を与えるかは不明だ。
「それは私にとって完璧な仕事です。そんなことをしても決して金持ちになれないのはわかっているでしょう」とフェネリー氏は言うが、それは柔軟だと語った。
彼は、ウーバーだけで忙しくしていると語った。彼は主にミレニアル世代のライダーを乗せていたことを覚えている。 「今では、それはある種進化しています」とフェネリー氏は言いました。
最初の数年後、フェネリーはフォール リバーやニュー ベッドフォードなどの都市部をトレッキングしていることに気づきました。
「ニューベッドフォード、フォールリバー、プロビデンスのような場所では、公共交通機関が不足しているようです」とフェネリー氏は言う。彼は今、「日常のことをしている人々」の周りを車で走っていると語った。
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「郊外に住んでいると、高校生や大学生の子供たちを職場に連れて行くことがよくあります」とフェネリーさんは言う。
フェネリーが最も忙しい時間帯は、金曜日の午後から夜にかけてと土曜日の夜です。日曜日には、ブランチを楽しむ家族の運転手を務めます。夏の平日のラッシュアワーは彼を動かし続けます。通常、フェネリーのライダーは「いつもおしゃべりではないとしても、礼儀正しい」と彼は言う。
「すべてを見ることができました」と彼は言いました。
ギル氏は、2 組の顧客にサービスを提供するために、Uber アプリと Lyft アプリの両方を同時に開いたままにしています。 Uber の速度が低下すると、Lyft に頼るようになります。 Lyft が沈黙すると、彼は Uber に目を向けます。
ギル氏によると、ウーバーは乗車ごとにドライバーがポケットに入れるマイルあたりの支払い額を削減したという。 「給料は以前ほどではありません。以前は、乗車距離がどれだけ近いかは関係ありませんでした」と彼は言い、2 マイルか 3 マイルの乗車で基本給が 5 ドル近くだったことを思い出しました。 「さあ、車に乗ってください。料金は 4 ドルです。」
ライドシェアサービスをフルタイムで提供するには、少し戦略が必要です。 「私の計画は、毎朝 4 時半に起きて、人々を働かせることです。」とギル氏は言いました。
これらの控除を補うほどのチップは上がっていません。最近では、200ドルを稼ぐために7、8時間運転していた、とギルさんは語った。現在、彼はその量に達するまでに 11 ～ 12 時間運転しています。
「長い間、300ドルに達していなかった」と彼は言った。
ギルさんは、今では車の運転に「家族との貴重な時間の多くを費やしている」と語った。彼は月曜日から土曜日まで、時には日曜日の朝も運転するが、休憩も必要だ。最も忙しいのは木曜、金曜、土曜の夜だ。彼は故郷のニューベッドフォードを頻繁に訪れますが、わざわざライダーを迎えに行くことに精通しています。
「ボストンまで行くよ」とギルは言った。
最近、彼は4マイルの旅行に16ドルを支払ったライダーと話しましたが、ギルはそのうち5ドルをポケットに入れました。残りはウーバーが取ってくれた。
「ここニューベッドフォードからボストンまでは、ボストンのどこに行くかにもよりますが、60ドルから70ドル払うでしょう」と彼は言った。 「今、彼らはあなたに42ドルを支払おうとしています。でも、毎日ガソリンタンクに45ドルから50ドルを入れる必要があります。」
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労働条件に影響を与えるもの: 問題のあるライダー
ギル氏は、乗客からの悪い評価により、ウーバーやリフトがドライバーのアカウントを無効化し、ドライバーを地図から外し、無期限に給与を停止する可能性があると述べた。
かつて、最後の乗客がギルが「薬物またはアルコールの影響下にある」と述べたため、彼のアカウントが無効になったとウーバーから電子メールを受け取った。
「しかし、私はそうではありませんでした」とギルは言いました。午後3時30分、彼は診療所の近くにいました。 「薬物とアルコールの検査を受けました。陰性結果の写真を撮りました。そしてそれを Uber に送りました。」会社は彼のアカウントを再開した。それでも、それは彼の日常生活に支障をきたす予期せぬ回り道だった。
フェネリーは、避けようとしている「特定の種類のピックアップ」があることを明らかにした。フェネリー氏は、「車の中で違法なことは決してしていない」人々を乗せたことがあると述べ、「しかし、彼らをどこに連れて行くかについては考えがある」と語った。後部座席での会話は、たとえ電話であっても、ドライバーが自分の乗客が違法行為に参加していると信じ込む可能性があります。フェネリー氏は、飲酒運転をなくすためにウーバーを利用する障害のある乗客でもリスクがあり、一部の乗客に「私たちはみんなオンラインだ」と思い出させる必要があると語った。
ギル氏は、ドライバーを犠牲にしてウーバーの規則を曲げようとする苦情や意欲が他の乗客よりも声が大きい乗客に対処する。乗客は許可されている以上に多くの人を車両に乗せようとしたり、ドライバーが乗車を拒否すると車を追いかけたりすることがよくある。彼らの行動。
ギルは、ライドシェアの運転手になったのは、「自分が自分の上司だからだ」と語った。簡単にお金を稼ぐことができるわけではありません、なぜなら努力しなければならないからです」と彼は言いました。 「それは本当の仕事だよ。」
しかし、お金を稼ぐことに関しては、「以前とは違う」と彼は言いました。
#サウスコーストのウーバーとリフトのドライバーが語る労働条件と質問3