科学＆テクノロジー

サウスウエスト社の将来計画の内部

2023年5月7日、バージニア州アーリントンのロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港に着陸するサウスウエスト航空のボーイング737-700型機。ニコラス・エコノモウ |ヌルフォト |ゲッティイメージズダラス— サウスウエスト航空 幹部らは木曜日、ウォール街に向けて、2026年から足元に余裕のある座席の導入、指定席、国際提携、夜行便など、利益拡大に向けたビジョンを概説した。サウスウエスト航空の新たな計画は、サウスウエスト航空の指導者らがアクティビストのエリオット・インベストメント・マネジメントをかわそうとしている中で出された。 指導者の交代を求めた。サウスウエスト航空は、３カ年計画により２０２７年の利息・税引前利益が４０億ドル増加すると発表した。航空会社は第3四半期の売上高も引き上げた 収益予測 そして取締役会が25億ドルの自社株買いを承認したと述べた。サウスウエスト航空は、当初予定していた乗客の予約変更もあり、第3四半期のユニット収益は前年同期比で最大2％減少するという従来予想を上回り、最大3％増加すると予想していると述べた。 影響を受ける航空会社 7月のCrowdStrikeの停止までに。サウスウエスト航空の株価は木曜日に5％以上上昇し、他の航空会社も急騰して終了した。 原油価格が下落した ほぼ3％。空の変化航空業界の多くの変化と同様、こうした新しい取り組みは一夜にして起こるものではありません。サウスウエスト社はスタッフを訓練し、テクノロジーを更新し、顧客に変更について知らせる必要があります。木曜日の投資家向けプレゼンテーションのスライドによると、同社は連邦航空局の承認と航空機の改修に時間を必要とするため、足元に余裕のある座席は2026年までデビューしないという。座席の約3分の1に足元スペースが追加される新しい客室は、2027年に利息と税引き前で17億ドルの収益を生み出すと見積もっている。航空会社によると、新しい座席の足元スペースは標準のピッチ31インチと比較して、少なくとも34インチになるという。サウスウェスト航空は、オープンシートモデルとしばしば混乱を招く搭乗プロセスを廃止するよう圧力を受けていました。新プランでは、最も安い航空券クラス「ワナ・ゲット・アウェイ」は現行システムと同様、チェックインまで座席指定は行われない。チケットが高価であれば、座席へのアクセスも増えることになるが、サウスウエスト航空は木曜、そのプロセスの詳細を明らかにしなかった。サウスウエスト航空の最高商業責任者ライアン・グリーン氏は、「失効した顧客を見ると、座席と搭乗のプロセスがサウスウエスト航空に戻らない最大の理由だ」と述べた。 「メッセージが非常に明確であることに私たちは衝撃を受けました。顧客の好みをよりよく満たすためにモデルを進化させることが絶対に必要です。」サウスウエスト航空はまた、アイスランド航空との初の国際提携を発表した。バッグはまだ自由に飛んでいますサウスウエスト航空も木曜日、顧客に手荷物2個を無料で預けることを認めるという長年の方針を堅持すると発表し、「手荷物料金による潜在的な収益損失を上回る市場シェアの拡大を生み出す」と述べた。サウスウエスト航空の幹部らは、無料受託手荷物の廃止は予約に悪影響を与える第三のレールだと特徴づけている。通信事業者もコスト削減に努めている。水曜日、サウスウェスト航空はスタッフにそうするだろうと語った。 サービスを大幅に削減する 来年にはアトランタでも計画され、コスト削減のために同市から300人以上の客室乗務員とパイロットを削減する可能性がある。CNBC 航空ニュースをもっと読む同航空会社は木曜、追加する予定だとも発表した。 ボブ・フォルナロ、以前はリーダーだった尊敬される業界のベテラン スピリット航空、取締役会に。サウスウェストとフォルナロの歴史は 10 年以上前に遡ります。同氏は2011年にサウスウエスト航空と合併した航空会社エアトランのCEOを務めており、合併後はサウスウエスト航空のコンサルタントを務めていた。プレッシャーの下でサウスウエスト航空の90年代の客室乗務員の制服です。提供: サウスウエスト航空ダラスに本拠を置くこの航空会社は、好況と不況で知られる業界でほぼ半世紀にわたり利益を享受してきた。飛行というシンプルなビジネスモデルに固執した ボーイング 737 は 1 つのクラスのサービスを提供し、コストが増加する可能性のある複雑さを避けています。同社は無料の受託手荷物など顧客に優しいポリシーを誇りに思っており、大手航空会社よりずっと前から顧客にフライト変更手数料を請求していませんでした。 スクラップされた 4年前はほとんどのチケットがそうだった。しかし、パンデミック後の数年間で、コストが上昇し、世界的な旅行が戻り、競合他社が豪華なラウンジやゆったりとした座席などの高級サービスに熱を上げたため、パンデミック後の数年間でサウスウエスト航空のCEO、ボブ・ジョーダンやその他の幹部に対するプレッシャーが高まった。 高額浪費者を捕まえる。過去10年にわたり、米国の競合他社は必要最低限のベーシックエコノミー運賃を追加し、座席指定などこれまで無料だったものを有料化し始めた。サウスウエスト航空も変化を遂げ、ハワイ行きを含む長距離便を提供しており、顧客はより多くの特典、快適さ、技術を求めていると航空会社幹部らは述べた。サウスウエスト航空は、エリオット氏の後任を求める声にもかかわらずジョーダン氏を支持しており、同社は木曜日の投資家日プレゼンテーション後にその旨を繰り返し述べた。エリオット氏は声明で、木曜日の発表は「ジョーダン氏にこれらの取り組みを実行するビジョンと能力が欠けていることのさらなる証拠」であり、競合他社が指定席やプレミアム商品の開発をより早く完了させたと述べた。ジョーダンは次の理由を挙げてタイミングを押し戻した。 長年の仕事 ライバル各社はキャビンの更新を行っている。 ジョーダン氏は投資家向けのプレゼンテーションで、航空会社の約10％の株式を保有するエリオットと協力する用意があると述べた。エリオット氏は火曜日、早ければ来週にも召集を呼びかける可能性があると述べた。 臨時株主総会。「我々は自らの試みや関与を通じてその意欲を何度も示してきたが、エリオットは何度も何度も、より多くの株主価値を提供する方法についてサウスウェストと協力することにほとんど、あるいは全く関心を示さず、むしろ注力してきたことが、最新の書簡や報告書で証明されている。最近の行動、戦術、ゲームマンシップについて」とジョーダンは語った。同氏はサウスウェストの計画は意図的で詳細なものだと主張した。「私の意見では、エリオットがその計画を性急で行き当たりばったりと言うのは常軌を逸している」と述べた。この航空会社は、次の影響による航空機の配達の遅延に直面しています。 ボーイングには、まだ認定されていないファミリー最小機の 737 Max 7 も含まれます。サウスウエスト航空は、小型航空機がなければ、需要を満たすために座席数の少ない航空機を使用した方がよかったかもしれない不採算路線を削減した。「当社は将来の運用リスクを軽減するために劇的な措置を講じました。…