クルーズ、歩行者衝突に関する内部報告書を発表、司法省とSECの捜査を明らかに

クルーズ、GM 自動運転 子会社は木曜日、連邦検察と証券規制当局が、歩行者がロボットタクシーの下敷きになり引きずられた10月2日の事件について捜査を開始したと発表した。

司法省と証券取引委員会による捜査。 明らかになった の一部として 内部報告書 木曜日に釈放された同氏は、カリフォルニア州自動車局、カリフォルニア州公共事業委員会、全米道路交通安全局など、政府のほぼあらゆるレベルでの他の多数の調査に参加する。

10月2日の事件とその後数日間のクルーズ経営陣の決定は同社の将来を危険にさらし、GMは以下の対応を余儀なくされた。 コスト削減 そして問題を抱えた会社をより強力にコントロールできるようになります。 クルーズ 許可証を紛失した カリフォルニア州で商業的に運営する必要があり、それ以来 艦隊を座礁させた 他の場所で。 この事件を受けて共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のカイル・フォークト氏が辞任し、従業員の24％近くが解雇された。

クルーズ社の問題は、同社がサンフランシスコ全域でロボタクシーサービスを商業的に運営するために必要な最後の残りの許可を受け取ったほぼ直後に始まりました。 しかし、同社を転落に追い込んだのは10月2日の事件だった。

その日、サンフランシスコで道路を横断していた歩行者が最初は人間が運転する車にはねられ、クルーズロボタクシーの進路に落ちて轢かれました。 メディアや一部の規制当局が、停止したロボタクシーが路肩に寄せようとして歩行者を20フィート引きずっていたことを知ったのは数日後だった。 クルーズ社と規制当局とのすでに暫定的な関係を悪化させたのは、その情報開示の欠如と、危険な操縦を実行するというロボタクシーの決定だった。

州内での自動運転車の試験と展開を規制するカリフォルニア州DMVは、クルーズ氏を次のように非難した。 ビデオ映像を差し控える 捜査から外れたため、政府機関は許可を一時停止した。

そのビデオ映像と、それが意図的に隠蔽されたかどうかは、法律事務所クイン・エマニュエル・アーカート・アンド・サリバンが実施した調査の中心的な疑問だった。 GMに雇われた同社は、クルーズ氏が意図的に規制当局を誤解させたわけではないと結論づけた。 その代わりに、判断力の欠如、リーダーシップの失策、規制当局との「我々対彼ら」の関係、そして執着が問題となっている。 195ページの報告書によると、人間が運転する日産ではなくクルーズAVが事故を引き起こしたという不正確なメディアの報道の訂正が、すべてクルーズの問題の一因となっているという。

「この近視眼的な焦点により、クルーズ社は事故を引き起こした日産のひき逃げ運転手に関する情報をメディア、規制当局、その他の政府関係者に伝えたが、事故に関する他の重要な情報は省略した。」 フルビデオを入手した後も、クルーズは公の言説を訂正せず、代わりに事故に関する不完全な事実とビデオをメディアや国民に共有し続けた。 この行為により、規制当局とメディアの両方がクルーズを誤解を招いたとして非難した。」

クイン・エマニュエル氏は、10月3日までに、上級幹部、政策、法務、政府問題、システム整合性チームの上級メンバーを含む100人以上のクルーズ従業員が、規制当局との会合に先立ち、クルーズAVがその後に前進したことを知らされたと述べた。最初の歩行者への衝撃で、歩行者は約20フィート引きずられた。

クルーズの従業員は、何が起こったのかを規制当局に明確に説明する代わりに、インターネット接続が妨げられたり、全体を見ることができなかった可能性がある何度も含め、これらの会議でビデオ全体を再生しただけでした。

「クルーズはそのアプローチを採用したため、これらの事実を口頭で指摘しませんでした。 これは、クルーズ社が規制当局やその他の政府関係者に事故の全編ビデオを流すことで、彼らが質問し、プルオーバー操縦や歩行者の引きずりに関するさらなる情報を提供してくれるだろうと想定していたからである」と報告書にはある。

報告書はまた、フォークト氏、最高法務責任者のジェフ・ブライヒ氏、最高執行責任者ギル・ウェスト氏を含むクルーズ社の最も重要なリーダーの一部が、DMVが許可を停止した後、巻き返しを図っているようであることも明らかにした。

クイン・エマニュエル氏がレビューし、報告書で強調されたSlackメッセージの中で、フォークト氏はDMVの活動停止命令に対する不満を表明し、次のように書いている。イベントの処理中に、何が共有されたかについて一貫性のないレポートを受け取ったのを覚えています。 どこかの時点で間違った判断が下されたに違いないが、それがどのようにして起こったのか知りたい。」

報告書は、ブライヒ氏、ウェスト氏、フォークト氏の間のSlackメッセージは「同社の3人の上級リーダー、つまりCEO、CLO、COOが、クルーズ史上最悪の事故に対する規制対応に積極的に関与していなかったことが伝わってくる」と指摘している。 その代わりに、彼らは事後に起こったことをつなぎ合わせようとしていたのです。」