エアインディアの衝突調査では、離陸後数秒後に燃料が削減されたことがわかります

7月12日（ロイター） – の予備報告書 空気 インド それをクラッシュさせます 260人を殺した 先月は離陸してから3秒を示し、飛行機のエンジン燃料カットオフスイッチは、ほぼ同時に走りからカットオフに反転し、燃料のエンジンを飢えさせました。

土曜日にリリースされたレポートによると、ボーイングBA.N 787ドリームライナーはすぐに推力を失い、沈み始め始めました インドN航空事故調査官。

一方のパイロットは、コックピットの音声レコーダーで聞くことができます。 「他のパイロットは、彼がそうしなかったと答えた」と報告書は述べた。

飛行の船長によってどの発言が行われ、どのパイロットがcrash落の直前に「メイデイ、メイデイ、メイデイ」を送信したのかを特定しませんでした。

クラッシュサイトでは、両方の燃料スイッチが実行位置で見つかり、報告書は、低高度の衝突前に両方のエンジンが再視力を与える兆候があったと述べました。

両方のパイロットは、787の9,000以上を含む合計約19,000の飛行時間を持つジェットパイロットを経験していました。

予備報告書は、6月12日のロンドンバインドフライトでスイッチがカットオフ位置にどのように反転したかについても述べていません。 インドNアーメダバード市。

米国の航空安全の専門家であるアンソニー・ブリックハウスは、重要な質問は、なぜスイッチが通常の運用と矛盾するような方法で移動したのかということだと言いました。

「彼らは自分で動きましたか、それともパイロットのために動いたのですか？」彼は尋ねた。 「そして、もし彼らがパイロットのために動かされたなら、なぜ？」

米国の航空安全の専門家であるジョン・コックスは、パイロットがエンジンに供給する燃料スイッチを誤って移動することはできないと述べました。 「あなたはそれらをぶつけることができず、彼らは動きます」と彼は言いました。

カットオフに反転すると、ほとんどすぐにエンジンがカットされます。飛行機が到着すると、エンジンをオフにするために最も頻繁に使用されます 空気ポートゲートおよびエンジン火災などの特定の緊急事態で。レポートは、エンジンのカットオフを必要とする緊急事態があったことを示していません。

「調査のこの段階では、ボーイング787-8および/またはGE.N Genx-1Bエンジンオペレーターとメーカーに対する推奨アクションはありません」 インド‘s 空気クラフト事故調査局は述べた。

空気 インド、ボーイングとGE航空宇宙は、コメントのリクエストにすぐに応答しませんでした。

代理店、下のオフィス インドの民間航空省は、調査を世界で最も致命的に導いています 航空事故 10年で。

飛行機の2つ ブラックボックス、コックピットの音声レコーダーとフライトデータレコーダーの両方を組み合わせて、クラッシュ後数日に回収され、後にダウンロードされました インド。

ブラックボックスが提供します 重要なデータ 高度など、 空気クラッシュの考えられる原因を絞り込むのに役立つスピードと最終的なパイロット会話。

ほとんど 空気 crash落は複数の要因によって引き起こされ、事故の30日後に予備報告書があります 国際規則、および1年以内に予想される最終レポート。

空気 インド クラッシュ以来、激しい精査の下にありました。

欧州連合航空安全局は、 調査する その予算 空気ライン、 空気 インド ロイターが報告した後、キャリアはエンジンパーツを変更するよう指令に従わなかったと報告した 空気バスA320はタイムリーに、コンプライアンスを示す記録を偽造しました。

インド航空ウォッチドッグも警告しています 空気 インド のために 違反ルール 3つの飛行の場合 空気エスケープスライドが期限切れのチェックを伴うバス飛行機と6月に、パイロット義務のタイミングの「深刻な違反」について警告しました。

米国国家運輸安全委員会は、報告書のリリースについてコメントすることを拒否しました。

ntsb ch空気 ジェニファー・ホメンディは以前に促していました インドn政府は、航空安全のために透明になる。

（ベンガルールのHritam MukherjeeとGursimran Kaurによる報告、ニューデリーのAditya KalraとAbhijith GanapavaramによるモントリオールのAllison Lampertによる追加報告、ワシントンのDavid Shepardson、ChicagoのRajesh Kumar Singh;