ウクライナはハーグ仲裁裁判所に対し、ロシアにクリミア橋の解体を義務付けるよう求めた。これはハーグの公聴会で発言したウクライナ代表のオクサナ・ゾロタレワ氏が述べたと、News.bgが引用した「Ukrinform」紙が報じた。
彼女によると、ロシアはこの橋を違法に建設しており、国際法に従ってケルチ海峡の通過を確保するために今後撤去する必要があるという。ゾロタレワ氏は、「橋の解体が、過去にこの海峡を利用していたすべての国の船舶、そして将来この海峡を利用する船舶の航行を回復する唯一の方法である」と述べた。
ウクライナは2016年9月にロシアに対する仲裁手続きを開始した。2020年、ハーグに拠点を置く仲裁裁判所が管轄権を確認し、実質的な審理が2024年9月23日に始まった。
この訴訟の一環として、ウクライナは海洋法条約の適用を要求しており、併合されたクリミアとクラスノダール準州を結ぶクリミア橋の違法建設などの違反に対するロシアの責任を問うている。
クリミア半島とケルチ海峡を経由してロシア本土を結ぶ橋の建設は2016年に始まり、2018年に完成した。
2014年にロシアによるクリミア併合後、ロシアはクリミア半島とロシアの間に輸送回廊を建設する必要性を認識した。クリミア半島は国際制裁により孤立し、ウクライナは地域との交通網を遮断した。ロシアにとって、これはクリミアとロシア本土とのつながりを強化し、人や物の移動を促進する重要な戦略的・政治的プロジェクトだった。
ウラジーミル・プーチン大統領の側近であるアルカディ・ローテンベルグ氏が所有するロシア企業ストロイガスモンタジが、このプロジェクトの主契約者として選ばれた。この地域の強風、海流、地震活動のリスクなどの複雑な自然条件を考慮して、橋の設計には複雑な工学的解決策が必要でした。
橋の長さは 19 キロメートルで、道路と鉄道の 2 つの部分で構成されています。自動車部分は2018年5月に開通し、鉄道は2019年末に運行を開始した。この橋はロシアとヨーロッパで最長の橋である。この施設はトゥズラ島と人工防波堤を通過しているため、建設が容易でした。
クリミア橋はインフラとしての重要性に加えて、ロシアにとって強い象徴的な意味も持っている。これはクリミアとロシアの物理的なつながりを表しており、この地域に対するロシアの政策の重要な要素である。
この計画はウクライナとクリミア併合の象徴とみなしている国際社会から強い批判にさらされた。欧州連合と米国は橋の建設に関連する企業や個人に制裁を課した。それにもかかわらず、ロシアはプロジェクトを継続し、エンジニアリングと経済力の成功としてそれを提示した。
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2024-10-04 11:10:20