ウィンザーのサイクリストは、新しい国立都市公園によりトレイルの利用が失われることを懸念している

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ブラック オーク ヘリテージ パークが新しい国立都市公園に含まれる予定であることに先立ち、現在トレイルを利用しているオフロード マウンテン バイカーがその利用を推進しています。 正式に認可されました。

非営利団体ウィンザー・エセックス・バイク・コミュニティーのディレクター、ジェームス・ブラークマン氏は、「トレイルを失ったら、何千人もの人々に壊滅的な影響を与えるだろう」と語った。

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「そうなればウィンザーのマウンテンバイクは本当に壊滅状態になるだろう。とは言いたくないが、大打撃を受けるだろう。」

地元のライダーたちは何十年にもわたってこの未許可のトレイルを通ってきましたが、ブラークマン氏のグループのメンバーは、このトレイルにアクセスできなくなるのではないかと懸念しています。 ウィンザーのオフロードマウンテンバイカーにとっての「隠れた宝石」。

ブラック オーク ヘリテージ パークは、 の足跡 オジブウェイ国立都市公園 — 2015 年にオープンしたトロントのルージュ国立都市公園に次いで、カナダで 2 番目の都市保護区です。

ブラークマン氏は、 Change.org 4月9日にはウィンザー市にトレイルを認可するよう求める嘆願書を提出した。 最初の3週間で900以上の署名を集めた。

「私たちはオジブウェイ国立都市公園を大いに支持してきました」と彼は言いました。「しかし、私たちは、一般の人々がこれらの美しい自然資産を楽しむことができることと組み合わせて、長期的な環境の持続可能性のバランスが取れていることを確認したいと考えています」ウィンザーは、特にブラック オーク ヘリテージ パークでそれを行っています。」

新しい国立公園が設立された後、どのようにしてサイクリストがトレイルを走行し続けることが許可されるのか、あるいはその可否さえも不明のままだ。

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ウィンザー市の公園・施設担当エグゼクティブディレクター、ジェームス・チャコ氏は木曜日、スター紙に電子メールでの声明で次のように述べた。「この活動はブラックオークで行われるものではない。

「私たちは標識を設置し、ここが自転車駐車場ではなく、敏感な自然地域であることを公園の利用者に印象付けるよう努めています。」

ブラック オーク ヘリテージ パークは現在、オジブウェイ ネイチャー センターによって管理されています。 ウィンザー市の公園、レクリエーション、文化、施設部門の一部。 しかし、経営はまもなくパークス・カナダに引き継がれる予定だ。

「ウィンザー市によると、これらのトレイルは毎日、毎週何千人もの人が利用しているにもかかわらず、違法だ」とブラークマン氏は語った。 「私たちの主張は、誰もが利用しているのに、なぜこれらのトレイルを認可できないのかということです。」

3月、コールドウェル・ファースト・ネイションは、推定面積865エーカーのオジブウェイ国立都市公園を共同管理するため、パークス・カナダと歴史的な覚書を締結した。

ブラークマン氏は、彼のグループが「共存する方法を見つける」ために、カナダ公園、ウィンザー市、コールドウェルファーストネイションとの対話を開始したいとスター紙に語った。

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水曜日の電子メールで、カナダ公園局はスター紙に対し、連邦当局者は次のように述べた。ウィンザー市がブラック オーク ヘリテージ パークの土地利用を決定する管轄権を持っているという事実を尊重してください。」

しかし、パークス・カナダは、以前に自転車グループと面会したと述べた。将来の国立公園でどのような活動が許可されるかについてはまだ決定されていません。」

ブラックマン氏によると、ブラック オークにはオンタリオ州に現存するトールグラス草原の生息地としては最大規模の場所があるだけでなく、200 エーカー (84 ヘクタール) の自然地域には、12 キロメートル近くの多目的トレイルも含まれており、冒険心あふれるオフシーズンに人気のスポットとなっているとのことです。ロードライダーたち。

過去数年間の会合で、市のチャッコ氏は、このグループは次のように述べた。 「この問題には多層の承認当局が関与しており、環境やブラック オーク ヘリテージ パーク内の環境への影響に非常に熱心な他の多くの利害関係者もおり、私たちはそれを尊重しなければなりません。」と言われました。

ブラック オーク ヘリテージ パークは、自然科学的関心地域および州的に重要な湿地の両方に指定されています。 ウィンザー市の公式計画では自然遺産にも指定されています。

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2018年にウィンザー市のために作成された管理計画には次のように書かれていました。ブラック オーク ヘリテージ パーク内の敏感なエリアでのトラックやトレイルの使用は、依然として主要な生態学的ストレス要因となっています。

「これらの線路や小道を継続的に使用することは、外来種の蔓延と外来植物が繁栄する乱雑な生息地の創出を助けることになるでしょう。」

ブラークマン氏によると、ウィンザーのサイクリングコミュニティが公園の清掃活動の中心人物となったという。

「トレイル利用者がそこに入る前に、多くの違法行為が行われていました」と彼は言う。 「オフロード車、麻薬使用、ホームレス、犯罪が多かったです。

「本当に、この山がどんなに素晴らしく、どれほど美しいかは、トレイル利用者がきれいにしてくれたおかげだと信じて間違いありません。」

同氏は、同グループがパークス・カナダやコールドウェル・ファースト・ネーションと並んでその取り組みを継続することを望んでいる。

ウィンザー大学国立都市公園ハブの共同責任者であるアネケ・スミット氏は、この公園の生態学的繊細さは無視されるべきではないと述べたが、これは市内のアクティブな交通機関についてのより広範な議論を招くと付け加えた。

「レクリエーションと通勤のサイクリングの両方に十分な安全なルートが存在しないことは誰もが知っています」とスミット氏は言う。

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4月、カナダ政府は今後5年間で3,610万ドルの連邦予算を計上し、ウィンザーの国立都市公園の造成を進めるために必要な資金をパークス・カナダに与えた。

「私たちはこの連邦投資を活用するために取り組んでいますが、できればそれが会話の一部になることを願っています」とスミット氏は語った。 」

パークス・カナダのウェブサイトによると、トロントのルージュ国立都市公園内の特定のハイキングコースでのみサイクリングが許可されています。

ブラークマン氏は、市は12キロメートルのサイクリングコースを誇るポイント・ペレ国立公園のような例を検討すべきだと述べた。

「私たちがやろうとしていることは、地元のサイクリストとトレイル利用者全般の最善の利益を代表することです」と彼は言う。

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