ゾーヤ・マティーンとニキル・イナムダル
-（ゲッティイメージズ経由）マンジュリさんは先週、インド北東部のある町から別の町へ夫の棺を運び、夫との最後の別れのために何百マイルも離れたコルカタ市まで行く飛行機に乗ることを望んでいた。
しかし、国内最大の航空会社インディゴの遅延により彼女は何時間も立ち往生し、最終的にフライトがキャンセルされたため、困難な旅は耐え難いものとなった。
マンジュリさんは、インディゴの突然のキャンセルの波でインドの航空業界がここ数年で最悪の危機に陥ったため、計画が変更された数十万人の乗客のうちの一人だった。
ほんの少しの遅れが突然、1,000 件以上のキャンセルになりました。 12月5日、家族を孤立させ、人々が結婚式、葬儀、重要な試験を欠席する原因となっています。
かつてはインドの格安航空ブームの代表格であり、60%の市場シェアを誇り、毎日2,000便の運航を誇っていたインディゴは現在、同国の信頼できる飾り気のない航空会社として、苦労して勝ち取った評判を失う危険があると専門家らは言う。
「インディゴは、航空便のキャンセル、払い戻し、影響を受ける顧客へのその他の補償による収益の損失、さらにはDGCAから課せられる可能性のある罰金により、重大な財務的損害に直面する可能性がある」 [the aviation regulator]格付け会社ムーディーズはこう述べた。
危機の核心は、パイロットと客室乗務員により多くの休息を与える新しい乗務員配置規則である。この変更により、インディゴは計画を怠ったと非難され、合法的に休めるスタッフが不足し、保有機材の半分以上を運航停止にせざるを得なくなった。
この規則には、パイロットの週の休憩時間を長くすること（36時間ではなく48時間）や、規制当局への長年の疲労苦情を受けて夜間着陸の制限を厳しくすること（6時間ではなく2時間）が含まれている。
-（ゲッティイメージズ経由）インドの航空監視機関は世界基準に合わせるため約2年前に新しい関税規則を導入し、航空会社は今年6月と11月の2段階で導入する予定だった。
エア・インディアなど他の大手航空会社は導入済みだとしているが、インディゴはまだ完全に導入が間に合わない状況にあることを認めている。
「新しい規則を採用すると何百人もの新しいパイロットを雇用する必要があり、コストが上昇するため、こうしたことをしたのでしょうか？」航空専門家のマーク・マーティン氏はBBCに語った。
「彼らはルールを導入するために数か月前に通知していた。競合他社はすべて従った。なぜインディゴはステップアップできなかったのか?」彼は尋ねた。
航空会社はいくつかの声明で欠航について謝罪し、悪天候から現在は撤回されたパイロット疲労規則の展開における「判断ミスと計画のずれ」に至るまで「予期せぬ運航上の問題」を認めた。
しかし、BBCがインタビューした少なくとも3人のIndiGoパイロットは、この危機はパイロットの疲労を犠牲にしてでも航空会社がコスト削減を推進しているというより深刻な問題を反映していると語った。
「一部の業界では残業は普通のことかもしれないが、航空業界は非常に安全を重視する職業であり、疲労はサイレントキラーだ。その影響は手遅れになるまで分からない」と、同航空に10年以上勤務するパイロットは匿名を条件に語った。
コスト重視に加えて、新たな国際線の開設を含むインディゴの積極的な拡大は、「経営陣の『退屈な』本質的な検討から気をそらした可能性もある」 [of rest norms]」と、今はなきエア・デカンの創設者であるGR・ゴピナスはエコノミック・タイムズ紙に書いた。
同氏はまた、インドで60％の市場シェアを誇り、年間1億人以上の乗客を乗せる同社の航空分野における明白な優位性を非難した。
「あらゆる現実的な目的から見て、航空会社は今や独占企業だ。そして独占には無関心が伴う」とゴピナート氏は書いた。
-（ゲッティイメージズ経由）過去15年間にわたり、ジェット・エアウェイズやキングフィッシャー、ゴーエアに至るまで、インドの航空会社数社が債務や燃料とエンジンのコストの高騰で経営破綻した。ライバルが撤退する中、IndiGo はすぐにその穴を埋め、青と白の航空機が航空旅行の代名詞となった小規模都市や二次路線に進出しました。
市場力学の変化により、同社はインドの航空会社がここ数十年保持していなかったレベルの市場シェアを強化することができました。
しかし、安定期にコスト効率を高める同社の無駄のない運航は「今回の規制変更に必要な回復力に欠けており、システム全体の再起動が必要となり、12月5日には約1,600便の欠航につながった」と格付け会社ムーディーズは述べた。
危機が深刻化する中、インディゴは2月まで新規則からの1回限りの免除を確保し、12月10日から15日までに業務が安定すると述べた。
しかし、インド航空操縦士協会は規制当局に宛てた強い文言の書簡の中で、これが新規制の精神そのものを損ない、「航空機を利用する公衆の安全を著しく損なう」ものだと述べた。
BBCはインディゴに対し、パイロットのコメントとパイロット協会の書簡の主張に返答するよう求めたが、航空会社は拒否した。
専門家らはBBCに対し、定時業績の低下に対する懸念が続く中、インディゴの財務、安全性、評判に永続的な影響が及ぶ可能性があり、回復には何年もかかる可能性があると語った。
ある調査によると、この航空会社を利用した乗客の約54％が、過去12カ月間にその適時性に問題があったと報告したという。 最近の調査 オンラインコミュニティプラットフォームLocalCirclesによる。そしてムーディーズによると、同社の定時運航率は10月の84％から11月には68％に低下した。
ロイター危機が始まって以来、ムンバイではインディゴの株価が下落しており、投資家は新たな規則に基づく運航中断や乗組員経費の増加によるコスト上昇を懸念している。
しかし最大の課題は、このブランドに誓った何百万人もの乗客の信頼を再構築することだろう。
「インディゴは自らの足を撃ち、ブランドに取り返しのつかない損害を与えた」とマーティン氏は語った。 「他の航空会社もインディゴの乗客を狙うだろう。」
エア・インディアやスパイス・ジェットなどの航空会社はすでにそうした取り組みを開始しており、影響を受けたインディゴの乗客に対応するために数百便の追加便を発表している。
状況を考慮すると、航空会社はパイロットの欠員を埋めるのが困難になる可能性もある、とマーティン氏は言う。
月曜日にはこの問題が議会で議論され、インドの航空大臣は航空会社に対し「非常に厳格な措置」をとるよう警告した。
インドの航空規制当局は、「計画と監督における重大な欠陥」を理由にインディゴに対し大義通知を出し、同航空に対し運航スケジュールを５％削減するよう要請したと伝えられている。
航空会社がどのように責任を問われるかは不明だが、これは「規制当局がインディゴから良い例を作ることに注力する絶好のチャンス」だと航空専門家のアメヤ・ジョシ氏は言う。 BBCは規制当局にコメントを求めた。
ジョシ氏は「資本が充実した航空会社が基本的な任務を遂行できていないケースがある。国は規制当局と同省を尊敬している」と述べた。