アマゾンはリビアンのスピンオフから数千台のペダルアシスト貨物車両を購入する予定

また、リビアンからスピンアウトしたマイクロモビリティのスタートアップ企業は、400ポンド以上の荷物を運ぶのに十分な大きさで、自転車レーンを使用できるのに十分小さい、数千台の新しいペダルアシスト付き貨物四輪車を電子商取引会社に供給するという商業契約をアマゾンと結んだ。

複数年にわたる協力のもと、両社はヨーロッパと米国でのアマゾンの配送ニーズに合わせてペダルアシスト車のカスタマイズに取り組む。また、Also によると、TM-Q ペダルアシスト電動クワッドは 2026 年春に発売される予定で、水曜日にオークランドで開催されたイベントで同社の新しい電動自転車 TM-B とともに発表されました。

また、Also は新しい会社ですが、その幹部はすでに Amazon と長年にわたる関係を築いています。 Another が誕生した EV メーカーである Rivian は Amazon の支援を受けており、同社に以上の製品を供給してきました。 25,000台の電動配送バン。

Rivian の創設者兼 CEO の RJ Scaringe 氏は、イベントに先立って > に対し、「私たちはお互いにどのように協力するかをよく理解しています」と語り、EDV バン プログラムから学んだすべてがこのプロジェクトに注ぎ込まれたと付け加えました。 「この点で、Rivian が大株主であることが非常に便利です。EDV バンなどの大型車両や、Also 製品を管理する 1 つのフリート管理ポータルを通じて、このすべての緊密な調整を行うことができるからです。」

利点は、Amazon が何を必要としているかを正確に把握できることだと、Scaringe 氏は付け加えました。 「推測の余地はなく、関与している Rivian チームからの多くの意見からも恩恵を受けています。なぜなら、彼らは Amazon に非常に近いからです。」

また、Rivian 内のスカンクワークスとしてスタートし、今年初めに新しい名前と 1 億 500 万ドルの資金で EV メーカーからスピンアウトしました。 日食。こちらも独立企業だが、少数株を保有するリビアンと緊密な関係にある。スカーリンジ氏は取締役会の一員となり、また、アルス氏も自動車メーカーの技術、小売での存在感、規模の経済を活用し、そしてすでに活用することになる。

TM-Q とAlso の TM-B 電動自転車は、Also が開発したペダルバイワイヤシステムであるドライブトレインを含め、同じ DNA を多く共有しています。物理的要素の一部、特にハンドルバーと、回転して車両をロックおよびロック解除できる内蔵の 5 インチの円形タッチスクリーンも同じです。ナビゲーション、メディア コントロール、フィットネス統計、アシスト レベルを表示するタッチスクリーン ユニットは、Also アプリと同期して、ユーザーがバッテリー充電を確認したり、ソフトウェア アップデートをダウンロードしたり、セキュリティを管理したりできるようにします。

これらの車両は同じバッテリー技術を共有していますが、クワッド貨物車両の方がより多くの電力容量を備えています。電気クワッド車に大きなバッテリーを組み込む代わりに、ポータブルで取り外し可能なバッテリーも維持されています。また、社長の Chris Yu 氏は、同社は実際に交換できるバッテリー ドック ステーションの構築に取り組んでいると述べた。

消費者向けの二輪車とは異なり、TM-Q は商業用途に合わせて調整されており、物流、配送、充電を処理するソフトウェアが含まれています。 Amazonのグローバルフリートディレクターのエミリー・バーバー氏によると、TM-Qはその小さな体格とペダルアシストシステムにより、人口密集した都市部に住む顧客に荷物を届けるのに最適だという。

すでに、四輪貨物車用のマイクロモビリティの運用も行われています。バーバー氏によると、アマゾンは米国と欧州の都市に70以上のマイクロモビリティハブを持っているという。

ただし、TM-Q の顧客は Amazon だけではありません。ユー氏はまた、クワッド設計が社内でいかに人気だったかを指摘し、クワッド貨物車両を商用顧客に完全に限定するわけではないと述べた。同社はまた、同じ基本的なクアッドプラットフォームを備えているが、配送用バントッパーを欠いている消費者向けTM-Qも発表した。代わりに、車両には数人の友人、子供、ペット、食料品を運ぶのに十分な広さのベンチシステムが搭載されています。

そして、将来的には他の反復も行われる可能性があると、Yu 氏と Scaringe 氏はほのめかしました。

「重要なのは、何が最上位かというよりも、その下にあるクワッドプラットフォームが重要です」とユー氏は語った。

これには明らかな利点が伴うとスカリンジ氏は指摘する。 「私がこの車の気に入っているところは、車に新しいシルクハットを作るのに10億ドルのような費用がかかることです。ここで新しいシルクハットを作るのは、はるかに安い金額です」と彼は笑いながら語った。