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2025-07-12 10:47:00
- 何：
マスダール市 テストレベル4です自動運転車 ライブ2.4 kmループ。 - いつ： 試験は現在、段階的な展開の一環として2025年に進行中です。
- どこ： Masdar City、計画されている持続可能な地区
アブダビ 、uae。 - なぜ： 現実世界の条件における自律運動のパフォーマンス、安全性、およびスケーラビリティを評価する。
- 誰が： このイニシアチブには、Masdar City、Solutions+（Mubadala Company）が含まれます。
統合輸送センター （ITC）、およびスマートおよび自律システム評議会 （SASC）。 - インパクト： アブダビはスマートモビリティのリーダーとして、都市計画、規制、技術開発に世界中で影響を与える可能性を秘めています。
Masdar Cityの自動運転車の試験が始まります
アブダビの郊外にあるコンパクトな都市開発であるマスダール市では、静かではあるが重要な実験が進行中です。クリーンエネルギーの資格と持続可能性の野望で知られるこの都市は、自動運転輸送に向けたグローバルな人種の重要なステップであるレベル4の自律車の実世界のテストを開始しました。この裁判は、Masdar City、Integrated Transport Center（ITC）、Smart and Autonomous Systems Council（SASC）、およびMubadalaのモビリティプロバイダーであるSolutions+を含む調整された取り組みの一部です。これらのエンティティは、オフィスビル、小売センター、住宅ブロックなど、市の重要なポイントを介して、高度に自動化された車両を2.4キロメートルのループに配置する制御されたパイロットプロジェクトを開始しました。アブダビが自律輸送を探求したのはこれが初めてではありません。 2010年、Masdarは、未来的で低排出モビリティのビジョンの一部として、早期の無人のポッドを導入しました。この現在の段階をより重要にしているのは、これらの車両がレベル4の自律性の下で動作していることです。これは、特定のジオフィーケンス環境内で、車両が単独で運転のあらゆる側面を管理できるレベルです。人間の居住者が介入することを期待していません。それがレベル4を自動化の初期段階から分離するものであり、この試験が重要な理由を理解する上で重要な詳細です。
レベル4説明：車両自動化の6つの段階の1つ
アブダビで展開していることを理解するには、レベル4の自律性が実際に何を意味するのかを理解することが不可欠です。 Society of Automotive Engineers（SAE）は、ゼロオートメーション（レベル0）から完全自律運転（レベル5）まで、自動化の階層を概説しました。これがどのように分解されるかは次のとおりです。
- レベル0 – 自動化なし：緊急ブレーキシステムなど、最小限の支援で人間のドライブ。
- レベル1 – ドライバー支援：ドライビングの1つの側面は、適応型クルーズコントロールや車線維持支援など、自動化されています。
- レベル2 – 部分自動化：車両は、ステアリングと加速/減速の両方を管理できますが、人間のドライバーは、制御する準備ができているため、従事し続ける必要があります。テスラオートパイロットとGMのスーパークルーズはこれに該当します。
- レベル3 – 条件付き自動化：車両はほとんどの運転タスクを処理できますが、システムの障害が発生した場合は人間の監視が依然として必要です。たとえば、ヨーロッパのアウディのA8Lには、交通渋滞のパイロットが含まれています。このパイロットには、車が交通を完全に制御できる機能がありますが、ドライバーは介入する準備が整う必要があります。
- レベル4 – 高自動化：車両は、特定のエリアまたはジオフィーンドゾーン内のすべての運転タスクを実行できます。人間の監視が利用可能かもしれませんが、めったに必要ありません。これらの車両は、Masdar Cityでテストされているような、定義された都市環境または専用の車線で自らを駆り立てることができます。重要なことに、このレベルの自動化は、ほとんどのシナリオで人間のドライバーを必要としないことです。
- レベル5 – 完全な自律性：これは夢であり、あらゆる環境で、あらゆる状態で、人間の介入なしで自分自身を駆り立てる車両です。ステアリングホイール、ペダル、純粋な自律性はありません。レベル5の車両はまだテスト中であり、大量生産のために手の届かないままです。
レベル3とレベル4の違いは便利な問題ではなく、コントロールと責任に関するものです。 レベル4の車両は、運転環境の制限内で運転タスクを完全に担当するように設計されています。レベル3の車と同じ方法でフォールバックの人間ドライバーは必要ありません。実際には、これは、マスダール市のレベル4の車両がそのルートをナビゲートし、歩行者を避け、環境の手がかりに対応し、人間の援助なしで典型的な道路の状況を処理できることを意味します。
なぜアブダビ？
アブダビがこの種のテストの注目すべき場所として浮上している理由はいくつかあります。
- 第一に、市は安定した規制環境を提供しています。統合交通センターやスマートおよび自律システム評議会のような機関を通じて、政府はリアルタイムで政策を形作る能力を持っています。
- 第二に、Masdar City自体は理想的なテストベッドです。コンパクトで計画されており、すでにさまざまなエネルギー効率の高い技術対応インフラストラクチャをホストしています。環境は半制御されていますが、交差点、歩行者、配送車両、複合用途の建物を備えた現実世界の設定を表しています。これにより、開発者は、高熱や粉塵など、地域に固有の不安定な人間の行動や環境変数などの自然な課題に車両がどのように反応するかを観察する機会を得ることができます。
- 第三に、この試験はUAEのより広範な長期戦略、特にその
2050年までにネットゼロ スマートモビリティとクリーンテクノロジーのグローバルセンターになるためのアジェンダと国家的意欲。 Masdar CityのCEOであるAhmed Baghoumが言ったように、「私たちは自動運転車技術を進めているだけでなく、すべての人にとってより持続可能で効率的な都市景観に貢献しています。」
Solutions+のようなモビリティプロバイダーの観点から見ると、このトライアルはテクノロジーを改良およびローカライズする機会を提供します。同社の最高執行責任者であるAli Alyafeiによると、最先端のインフラストラクチャと現実世界の条件のユニークなブレンドにより、MasdarはAVSをテストする前に理想的な場所になります。これは、コントロールと複雑さの両方を提供する設定であり、パフォーマンスと信頼性を向上させるために不可欠な2つの要素です。
何がテストされているのか、なぜ重要なのか
現在のフェーズ中、車両は、シーメンスビル、ノース駐車場、セントラルパーク、小売ハブなどの場所を接続する2.4キロメートルのルートを運転している間に監視されます。ルートは、歩行者のアクティビティ、ビジネスオフィス、および軽トラフィックを組み合わせたエリアを通り抜けます。当初、安全担当者は車両に座っていますが、目標は最終的に集中型のコントロールルームから艦隊をリモートで操作することです。 これが試験が評価するように設計されているものです。
- パフォーマンス：車両がナビゲーション、ストップアンドゴートラフィック、ターン、他の車両や歩行者とのやり取りを管理する方法。
- 安全性：車両が危険な動作を避けたり、予期しない入力に対応するかを一貫していかに避けたりします。
- 適応性：テクノロジーが地元のインフラストラクチャと気候、特に湾に固有の熱とまぶしさの状態に適応できるかどうか。
- コンプライアンス：車両がUAEの既存の輸送規制と一致するようにします。
- スケーラビリティ：システムを他の地区または首長国全体にどれだけうまく拡張できるかを評価します。
これは単なるテクノロジーデモではありません。これらのテストの結果は、都市計画、保険の枠組み、公共交通機関のポリシー、および今後10年間で住民が都市と対話する方法に影響を与えます。
レベル4の自動化をテストする他の国
Masdar Cityの裁判は、現実世界の設定でレベル4の自律車を積極的にテストしている地域の小規模で成長している地域のグループにアブダビを置いています。 米国と中国でも同様の取り組みが進行中です。 Alphabetの子会社であるWaymoは、アリゾナでレベル4のタクシーサービスを運営していますが、Baiduは中国の一部の都市でRobotaxi艦隊を立ち上げました。フランスのネイビーやカナダのマグナなどの企業も、商業用にレベル4対応の車両を開発しています。 しかし、これらのプロジェクトのほとんどは、規制上のハードルや不均一なインフラストラクチャから、一般のためのためのuneverからの重要な制約に直面しています。 米国では、レベル3および4の車両の展開は、州法のパッチワークによって遅くなります。技術的には自動運転機能が可能なアウディのレベル3 A8Lでさえ、ドイツでの完全な展開にもかかわらず、規制のギャップのために米国市場向けに縮小されました。 アブダビを際立たせているのは、集中統治、調整された計画、および強力な財政的支援です。断片化された承認システムをナビゲートする必要はありません。 安全ベンチマークが満たされている場合、テクノロジーのスケーリングは法的課題ではなく、物流のステップになります。
先の道
進歩にもかかわらず、重要な課題は残っています。接続された車両は依然としてデジタルの脅威に対して脆弱であるため、サイバーセキュリティは大きな懸念事項です。パブリックトラストも低く、ほとんどの人は、現在の輸送よりも安全であることが証明されていない限り、無人車について不安を抱いています。保険から事故の責任まで、法的および倫理的な問題は、テクノロジー自体よりも採用を遅らせています。ゴールドマン・サックスは、2030年までに、世界の新車販売の最大10％がレベル3の車両になる可能性があると推定しています。しかし、そこにたどり着くには、業界は6つの自動化レベルすべてを介して着実に前進する必要があり、レベル4はまだ主流からはほど遠いものです。Masdar Cityのような試験は不可欠です。彼らは、よりスマートな車両だけでなく、それらをサポートする必要があるシステムのために、データを提供し、ポリシーを形成し、都市が準備するのを支援します。
- レベル4の自動運転車とは何ですか？
定義された領域（ジオフィーンドゾーン）で人間の入力なしで動作できる自動運転車。 - これらの車は完全に無人ですか？
はい、レベル4モードでは、彼らは人間の介入なしで運転することができますが、早期テスト中に安全オペレーターが存在する場合があります。 - なぜマスダール市は今それらをテストしているのですか？
市は、新しいモビリティ技術をテストするのに最適な制御された現実的な環境を提供しています。 - これはテスラの自動運転とどう違うのですか？
テスラのシステムはレベル2で、積極的な人間の監督が必要です。レベル4はそうではありません。 - これはすぐに日常の輸送に影響しますか？
すぐにはありませんが、このような試験は都市の輸送と規制の未来を形作るのに役立ちます。
#アブダビのマスダールシティドライバーレス車は本当に進んでいますか無人の技術のレベルが説明されましたワールドニュース