木曜日には、 デイリーメール アストンマーティンがマックス・フェルスタッペンと数年に渡って天文学的な10億ポンドの年俸で契約するつもりでスポンサーにアプローチしているとの噂を報じた。
その金額は大文字で記載されていますが、利息自体は驚くべきことではありません。アストンマーティンとメルセデスの両方が依然としてオランダ人のキャリアのある段階での活躍を期待していることは周知の事実である。メルセデスのトップ、トト・ヴォルフは、現在のドライバーであるジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリに完全に焦点を当てているが、ザントフォールトでオランダの報道陣に対し、フェルスタッペンへの扉は閉ざされていないと語った。
「私たちの道はいつか交差するだろうと今でも感じています」とウォルフは語った。
アストンマーティンの観点からすれば、フェルスタッペンに注目するのも驚くべきことではない。シルバーストーンを拠点とするチームはシルバーストーンに最先端のキャンパスを建設しており、そこでは新しい風洞が重要な役割を果たすはずです。
技術チームはエンリコ・カーディレと、そして最も重要なことにエイドリアン・ニューウェイによって強化された。これに加え、ホンダは2026年以降のエンジンサプライヤーとして契約している。アストンマーティンはホンダがエンジンを供給する唯一のチームであるため、現在のレッドブルと同様、一種のファクトリーチームとなるだろう。
これらすべての側面は成功の要素ですが、パズルの 2 つのピース、つまり両方の要因が一致しません。ランス・ストロールはチャンピオンシップの材料ではないし、フェルナンド・アロンソは新レギュレーションが発効する来年には44歳になり、そのシーズン後半には45歳になるだろう。したがって、本当に長期的に構築できるラインナップではありません。それに加えて、ローレンス・ストロールがF1プロジェクトを成功させるために全力を尽くしたいと考えているという事実もあり、彼がさらに投資する意欲があるのも当然だ。
フェルナンド・アロンソ、アストンマーティン AMR24、マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシング RB20、ピエール・ガスリー、アルピーヌ A524
写真提供: Lubomir Asenov / Motorsport Images
フェルスタッペン自身はニューウェイとホンダの両者に対する敬意を決して隠してはいなかったが、今週の報道はかなり時期尚早に思われる。アストンマーティンは、スポンサーにフェルスタッペンの提供が持ちかけられているということをきっぱりと否定しており、そのようなビジネスケースはむしろ「if, then」のシナリオのように思われる。
レッドブルには大きな期待があるが、成果を出し続けなければならない
今のところ、レッドブル・レーシング関係者らによると、チームは少なくとも2026年末まではフェルスタッペンを維持できると確信しているという。話題になったヘルムート・マルコ条項は理論上は簡単な回避策であり、したがってレッドブル側の立場からすれば快挙だった。しかし、昨年それにいわゆる「サイドレター」が追加されました。このことは騒動後のチーム内でのマルコの立場を強化し、レッドブルには簡単にフェルスタッペンを失わないという自信をもう少し与えてくれるはずだ。
そうは言っても、すべては競争力のある素材に依存します。すべてのF1契約と同様に、この契約には他の条項も含まれており、これはレッドブルが成果を出し続けなければならないことを意味する。 2025年シーズンがミルトンケインズに本拠を置くチームにとってそれほど悪い結果にならなければ（そうでなければ理論的には条項がより早く適用される可能性がある）、チームはフェルスタッペンをチームに残しておくことができると自信を持っている。
状況がさらにオープンになる可能性があるのは、レッドブル独自のエンジンによる新時代の始まりがどうなるかにもよるが、2026年末にのみ、つまり2027年に向けてのことだ。いずれにせよ、F1ドライバー市場は広く開かれているように見えるため、それは興味深い瞬間となるだろう。
カルロス・サインツ、オスカー・ピアストリ、ルイス・ハミルトンらの契約はその時満了となる。アロンソでさえ、2026年がおそらくF1での最後のシーズンに近づいていることを示唆している。スペイン人は依然として3度目の世界タイトル獲得を望んでおり、そのすべての希望を新しいレギュレーションに託している。その後のシーズンについては、アストンマーティンにはフリースポットが存在する可能性があり、市場では多くの可能性がありそうだ。
2026 年の F1 ルール
写真提供: FIA
2026 キー
全体の状況は、フェルスタッペンが贅沢な立場にあり、関心が不足していないことを意味しており、彼の身長のドライバーにとっては驚くべきことではありません。フェルスタッペンは、2026年に誰が競争力を持ち、誰がそうでないかを様子見することになるだろう。 2026年に向けて、新しいレギュレーションの下で誰が競争力を発揮するかは誰も予測できないため、レッドブルに残留することも含めて、すべてがギャンブルだ。
エンジンとシャシーの両方のレギュレーションが変更されるため、そのシーズンはすべてのチームにとって未知への一歩となるだろう。もちろん、さらなる要因は、レッドブルがもはやホンダに依存できなくなり、レッドブル・パワートレイン・フォードで独自のパワーユニットを製造し始めることだ。
これらはすべて、理論的にはフェルスタッペンが長期的な決断を下す前に待つことができる変数である。他チームからの関心について、フェルスタッペンはシンガポールでのインタビューでmotorsport.comに対し、「もちろん、その可能性があることは分かっているが、現時点ではあまり考えていない」と語った。
フェルスタッペンは、他のチームが可能な限りドアを開け続けているようだと指摘し、「しかし、私もまた、『それが起こらないなら、それは起こらない』と思っている」と続けた。私の人生が変わるわけではない」 これはフェルスタッペンが状況全体に対していかにリラックスしているかを示しているだけでなく、2026年のルールがいかに重要であるかを示している。
後者は、誰が競争力を持つかという問題だけでなく、規制自体がどうなるかにも当てはまります。フェルスタッペンは2023年オーストリアGP中、2026年の計画に対してむしろ批判的で、シミュレーターのモンツァストレートでシフトダウンしなければならなかったし、アクティブな空力がドライバーにとって「奇妙に感じた」と明かした。
「これはF1が進むべき方向ではないと思う」と当時彼は語った。その後、FIAは計画を微調整したが、フェルスタッペンは現時点では計画に対して「中立」であると述べた。それにもかかわらず、2026 年の規制は将来の検討にとって重要です。 「もちろん、運転するのがまだ楽しいかどうかは、2026年になっても私が判断することだ」とフェルスタッペンはシンガポールでのインタビューで語った。
マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシング
写真提供: Red Bull コンテンツプール
4度の世界チャンピオンがF1以外のレースシリーズにも野心を抱いていることは広く知られている。ル・マン24時間レースは彼のウィッシュリストの上位にある。したがって、マルコも指摘したように、F1での選択にとって重要な条件は、フェルスタッペンが依然としてこのスポーツを好きであることである。これは2026年に最初の疑問符となるだろうが、新レギュレーションの下で誰が競争できるかという問題はステップ2のようだ。
レッドブル、メルセデス、アストンマーティンからの関心は尽きず、それらすべてのチームが彼を獲得、維持するためにあらゆる努力を払っている。フェルスタッペンには、ギャンブルをしなくても待つことができるという贅沢があるが、アストンマーティンの現状ではギャンブルは依然としてギャンブルである。
この記事では
ロナルド・ヴォーディング
フォーミュラ 1
マックス・フェルスタッペン
アストンマーティン レーシング
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#アストンマーティンはフェルスタッペンのオファーの噂を否定しかし2026年には疑問符が残る