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2025-12-16 07:29:00
今週火曜日、欧州委員会は、ヨーロッパにおけるサーマルカーの将来に関して懸念されていると同時に待望されている計画を提示する。公式には、目標は依然として 2035 年からの新型熱自動車の販売禁止である。しかし、当初先週予定されていたこの発表の延期は、この爆発的な問題を取り巻く政治的、産業的、経済的緊張について多くを物語っている。
すべては2年ほど前に始まりました。 2023 年、欧州委員会は、2035 年から新型サーマル自動車の販売を禁止することを決定します。そのときの目標は、自動車部門を 2050 年を目標とするカーボンニュートラルに合わせることです。ブリュッセルは、完全電気自動車という明確な方針をとっています。しかし2年後、その明快さはほとんど消え去った。当時すでに脆弱だった欧州のコンセンサスは永久に崩れ去った。喩えを拡張すると、プロジェクトは現在、濃い霧の中で進んでいます。そして、欧州委員会が計画の提示を延期することを選択したのは、この路線をめぐる緊張を抑えることが困難になったからである。
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嵐の真っただ中にある欧州の自動車産業
この曖昧さの主な理由の 1 つは、欧州の自動車産業の状況です。予想に反して、電気自動車への移行は期待されたペースで進んでいません。もちろん売上は伸びていますが、遅すぎます。電気自動車の価格は依然として高く、車両の自律性は多くの消費者にとって障壁となっており、充電インフラはまだすべての地域に十分に展開されていません。結果: ヨーロッパの消費者は躊躇し、高い代償を払うのはヨーロッパのメーカーです。
悪徳に囚われている彼らは、制限的な気候変動目標を尊重すると同時に、多くの場合より安価で、時にはより効率的な車両を使用する中国の熾烈な競争に直面しなければならない。多くの実業家にとって、2035年のスケジュールは現在、維持するのが困難であるか、業界にとって直接の脅威であるように見えます。
ドイツは欧州分断の中心にある
問題の核心は政治的なものでもあり、明らかにドイツにある。ヨーロッパの自動車の中心地であるこの国は、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデスなどの大手企業の本拠地です。自動車産業は、エンジニアリングから生産に至るまで、数十万の雇用を生み出し、主要な経済的支柱を構成しています。したがって、計画されている火力発電の廃止にベルリンが強い抵抗を感じていることは理解できる。特にドイツは、この分野における現在の困難から全く逆に逃れようとしていない。同時に、熱自動車の生産国である中央ヨーロッパのいくつかの国も、空洞化の加速を懸念している。
逆に、フランスやスペインなどの一部の加盟国は、2035年の目標達成を望んでいます。理由は簡単です。これらの国は、電力、電池、および関連するバリューチェーンに巨額の投資を行っているからです。後退することは戦略的失敗を意味し、より地政学的観点から、数年間ヨーロッパでプレーしてきた人々に制裁を与えることになるだろう。
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ブリュッセルにとってのバランスをとる行為
これらすべての理由から、欧州委員会は細心の注意を払って作業を進めています。これに加えて、歴史的に火力発電に注力してきたメーカーと電力に注力してきたメーカーの両方からの激しいロビー活動が行われています。カクテルは状況を特に爆発的にします。複数の情報筋によると、今週火曜日に提示された計画は、完全降伏でもなければ、2035年における火力発電禁止の純粋かつ単純な維持でもない。ブリュッセルは、政治的コスト、経済的コスト、環境的コストの間で仲裁する必要がある。大きなリスクが伴います。遅延、緩和、交渉、再交渉により、メーカーやヨーロッパの消費者に送信されるメッセージが混乱するというリスクがあります。
#なぜブリュッセルはヨーロッパでのサーマルカーの廃止に躊躇しているのか #今日の経済